全媒体记者 王一 摄

　　金地段，闲置的道路资源难道不能先利用起来吗？

　　“早晚高峰，你不知道这附近有多堵，如果能把闲置的公交车专用道利用起来，对于拥堵的道路来说，起码能减轻部分交通压力吧。”王小姐说。

　　在这个路段附近巡逻的一名协警经过，问他文三路早晚高峰情况如何，他说：“每天都差不多，堵得很。”

　　一条车道如果得到充分利用，能带来怎样的改变？我在现场做了一个小小的统计——

　　时间：10分钟

　　地点：文三路西溪数码港附近的左转车道

　　统计结果：10分钟时间，共有150辆汽车通过这个车道。由于是单向通行，相邻的直行车道上的车流量，数据还要乘以1.5倍以上，保守估计在200辆车以上，一条车道一个小时起码能通行1200辆车。从早上7点到晚上9点通行最繁忙的14个小时，这段路每条直行车道要通行16800辆车次。这还是按照下午2点半的平峰流量保守估计。

　　同城媒体半年前就曾做过报道

　　人行道、慢车道、其他5个车道都是通的

　　为什么就这个车道通不了？

　　市中心黄金地段的公交专用道，为什么会闲置两年不用？

　　2009年9月22日，同城媒体《钱江晚报》就曾报道过这里的公交站台闲置不用，有浪费公共资源的嫌疑。当时杭州公交集团总公司相关负责人说，“能不能通车，要由建设部门说了算。”

　　报道中说，西湖区建设局当时也给予了相应的解释言之凿凿：“工作人员告诉记者，这附近有一幢楼因为拆迁问题还没有解决，由西往东少了一个慢车道，所以暂时将公交专用道用作慢车道。不通公交车也是为了大家的安全考虑。不过，他很肯定地告诉记者，这里的公交车肯定是要恢复的。否则，也不会允许他们把站台先建起来的。”

　　离钱江晚报的报道又过去了6个月，这条车道依旧寂寞地在这里闲置。当时相关部门列出的理由是否还存在呢？

　　我在现场看到，由西往东方向的慢车道此时已经改造完毕，绝大多数骑车人都能自觉地走在自己的车道上。最里侧的人行道也已铺上地砖，据现场观察，行人走路的安全系数应该不成问题。

　　由于电话一直没人接，我们没有得到建设部门的最新解释。

　　市公交集团公司晚上发来了书面说明：“对于给该地市民带来的不便，我们也深表理解。西湖区两纵三横整治工程虽已基本完工，但因文三路马塍路口段道路施工尚未完成，导致该路段的逆向公交专用道无法启用。因此该路段的公交线路恢复通行，需待道路改造后才能实现。”

　　记者不是很弄得清楚这个解释是什么意思，文三路马塍路口段道路施工是指什么？“深表理解”怎么就不见行动？至少从现场看来，这个空置车道都是通的，这个车道的两侧车道也是通的，为什么这个车道就是不通？

　　谁遗忘了这个车道？

　　记者手记

　　谁遗忘了这个车道？

　　市中心黄金地段，一个车道，竟然闲置了两年之久。

　　在寸土寸金的杭州城里，这样的消息，对于每天饱受堵车之苦的人们来说，实在算得上是一条大“新闻”。

　　车道闲置，能摆出的原因可能有很多种，但“闲置”却是不争的事实——两年来，专用道没走过一辆公交车，而其他机动车也没办法使用这个车道。

　　文三路(保俶北路路口和莫干山路口之间)附近是居民生活的聚集区(如文三新村、恒升花园、马腾路两侧的密集居民区等)，又有像西溪数码港、浙江教育学院、文锦大厦、东部软件园、省建工大厦、杭州市出入境检验检疫局这样的大单位，可以说，人们对交通便利的需求，是相当迫切的。可不管人们的需求多么迫切，结果依然是老方一帖——车道闲置，想坐车的人们只能多走一站多路，而早晚高峰也依旧拥堵。在杭州这样车流量很大、交通早晚拥堵的城市，市中心道路资源的闲置毫无疑问就是一种浪费。

　　那么，又是谁遗忘了这条本不该遗忘的车道呢？这个车道还要再空多久？

　　陈少思