本报讯　4月5日，随着我市最后一名城市公交私人承包租赁经营者姚师傅在《终止公交车辆租赁经营协议书》上签字，标志着我市的城市公交正式告别私人租赁经营，全部收归国有，最终实现“公车公营”。

据了解，我市城市公交自2002年组建公司以来，公交事业取得了较快发展，但是由于历史、资金等多方面的原因，私人承包租赁经营模式始终制约着我市城市公交的发展。随着经济社会的发展，城市公交的地位越来越突出，而私人承包租赁经营体制的各种弊端进一步显现，服务质量等已远远满足不了市民的乘车需求。

为提升我市城区公交通行质量，提高市民乘车满意度，改善市民的乘车环境，提高公交车驾驶员的服务能力和水平，2007年10月22日，根据桐乡市政府发布的《桐乡市人民政府关于开展城市公交专项整治工作的通告》，开始了对1路至6路的42辆城市公交私人经营租赁车辆进行收归国有，而此后新增的7路至13路公交车均实行公车公营。在这一过程中，市公交管理部门多次与承租者进行沟通，通过采取帮助引导、加强政策宣传、上门做思想工作等措施，鼓励承租者提前退出。自2007年12月19日第一辆城市公交车退租开始，历经两年多时间，城市公交终于全部实现国有化。

“城市公交全部收归国有，这对我市进一步提升公交服务质量，提高城市整体品位具有积极意义。城市公交完成公车公营改造后，我市将全力推进公交优先发展战略，满足市民日益增长的出行需求。”据市交通局相关负责人介绍。据了解，下一阶段我市推进公交优先发展战略主要集中在三个方面：一是科学规划，优化城市公交线路布局。在实现公车公营的基础上，对城市公交进行整体规划，加大公交覆盖率，方便市民出行。二是改善城市公交硬件设施。投入资金新购置25辆中高档大巴车，对符合条件的城市公交线路，全部完成双开门大巴改造。加快推进公交智能化建设，投入200万元，引入公交GPS智能实时跟踪系统、语音报站系统及视频监控系统。三是大力推进交通站场设施建设。按照城市公交发展规划，合理调整和设置城市公交站场。在环城北路凤鸣高级中学对面，建设一个占地约为8700平方米的汽车北站；在振西物流园区建设振西客运站(临时)；在康慈医院东面建设一个西北客运站；在开发区建设公交换乘站(南站)。