桥面中央连接处的裂缝，可以伸进一只脚。 本报驻衢州记者 盛伟 摄

　　浙江在线4月25日讯今年4月12日，位于205国道常山县境内的长风大桥桥墩下沉，桥面开裂(本报4月14日曾做图片报道)。如今，从常山县开往开化县的大小车辆只得绕行一条窄小的老国道通行。

　　日前，记者从常山有关部门获悉：长风大桥于2001年4月份正式通车，出事前，每天车流量达15000辆。大桥当初按照百年一遇的洪水冲刷设计标准建造，受损的大桥7号桥墩下沉，目前正在大修之中，如果进展顺利，大桥有望在5个月后重新通车。

　　“桥裂裂”大修，绕道需半小时

　　记者驱车沿着205国道去看望“受伤”的大桥。在离长风大桥2公里左右的地方，一道由交警拉起的警戒线横在路中央，路边停着几十辆车。长风大桥桥墩下沉桥面开裂后，车辆无法通行，车辆须在此分流至老205国道。

　　值班交警称，老国道太窄，只能单向通行。所以，交警得在警戒线两端24小时值班限量放行。

　　据悉，长风大桥运转正常时，过往车辆每天可达15000辆。经常往返于开化常山两地的余先生告诉记者，较之以往，耗在路上的时间多出了半个小时左右。

　　绕过警戒线，记者来到了长风大桥：大桥两端都砌起了1米高左右的墙，由专人值守，除维修大桥的工程车外，不允许任何车辆通行。

　　大桥中央的7号桥墩明显下沉，桥面中央连接处的裂缝可以伸进一只脚，一台大型吊车在现场进行作业。

　　据此前的报道，大桥是在4月12日上午11点时发生桥墩下沉现象的，发现这一情况的是当地的一位货车司机。

　　桥墩下沉前，相关施工单位和监管单位并没有发出禁止通行的预警。常山县交通局的一位负责人也承认：“桥墩下沉确实没有先兆。”

　　官方解释：上游水坝是罪魁祸首

　　常山交通局的一位负责人告诉记者，长风大桥于2001年4月正式通车，到桥墩下沉刚好9年整。

　　9岁的长风大桥缘何出现桥墩下沉的现象呢？常山县人民政府办公室在4月15日正式解释：因为连日暴雨，而且上游有一个水坝不断放水冲刷桥基造成。

　　记者在长风大桥现场看到，大桥上游50米处，确实有一个水坝横亘于此。

　　长风大桥是由衢州市交通设计有限公司设计的，该公司应姓负责人也认可了“长期暴雨和水坝冲刷”的说法：“上游的水坝不断放水，不规则的水不断地冲刷着桥墩地基，让桥墩下沉。”

　　但他同时承认：水坝先于大桥建造。

　　这位应姓负责人告诉记者，当初大桥桥墩是按照8米深的地基打的桩，是按照抗百年一遇的洪水设计的。

　　直接损失无法估量，“不是小数目”

　　大桥受伤程度如何？一条如此繁忙的交通要道何时能通行？

　　记者从常山县交通局在4月16日发布的《长风大桥专题会议纪要》得知：要在一个月内拓宽老205国道，保证老国道畅通。也就是说，老线要承担交通重任，大桥恢复通行还是个未知数。

　　常山县交通局的一位负责人称，如果能尽快找到原因并能顺利修补，大桥在5个月后能够通车。

　　这位负责人告诉记者，大桥是由衢州市交通设计有限公司设计，浙江省交通工程建筑集团承建，大桥270米长、18米宽，投资1000多万。

　　长风大桥此次“受伤”损失几何？这位负责人没有正面回答，只是说：“间接损失无法估量，直接损失现在也无法估量，但可以肯定不会是一个小的数目。”