浙江在线05月05日讯近处，货车满载废旧金属，隆隆响着马达，依次开出货物堆场；远处，土黄色水面上，“T”形码头一字儿排开，迎来进港船只。岸上，大大小小、形状各异的废旧金属堆起座座小山；水中，身材高大、颜色鲜红的吊装机挥舞着长长的手臂。

　　春末正午，走进海门港集装箱码头，繁忙热闹的气息扑面而来。登高远眺，港口背靠市区，前拥小岛；一艘艘集装箱船驶出喇叭状港湾，便踏上了漂洋过海的路程。“去年，集装箱吞吐量6万标箱，2012年将达到15万标箱。”浙江台州湾港务有限公司总经理方孟桥，对未来充满信心。

　　沿海开发战略，掀起了台州沿海又一轮发展热潮。海门港，在沿海产业带的舞台上，书写新篇章。

　　借力沿海开发，做强海上龙头

　　海门港，清代末年开埠，至今已有百余年历史。

　　走过百年烟波，这个百年港埠，将去向何方？带着这样的疑问，我们走进了市港航局副局长张剑斌的办公室。

　　围绕台州市“沿海开发”总部署，以台州港口“一型三化”为指导，积极实施“南下西进”战略，“握手宁波”与“台台海上直航”并举，努力打造东方“亿吨大港”、“浙江对台海上走廊”，为台州建设现代化港口城市而努力奋斗——这是台州港的整体走向图。

　　作为台州港的中心港区，海门港地处长三角港口群南翼，内外辐射便捷。海上，除了台州——宁波外贸航线外，内贸航线南通泉州、广州，北达天津。陆上，借助台金高速、上三高速、甬台温高速、104国道等交通大动脉，辐射浙西南、赣东等地。甬台温高铁的建成、疏港大道的贯通，更彰显了海门港集疏运体系的优越性。

　　张剑斌说：“港口是经济圈的龙头。港航强省，少不了两个推进器：北面的宁波——舟山港，南面的温州、台州港。少了任何一个，经济的大船就会不停打转，无法前进。”

　　虽是全省沿海开发的重要组成部分，但台州港的整体优势却并不明显。张剑斌不无遗憾地说，2008年，全市外贸进出口100万标箱，但95%流往温州、宁波，剩下的5%从台州港进出。

　　对海门港来说，相对劣势更加明显。2009年，海门港全年货物吞吐量为165万吨，而宁波——舟山港的货物吞吐量达到5.7亿吨，居全球各海港之首。

　　“不足也是潜力。按照港航强省、取长补短的思路，海门港可以发挥独特的区位优势，南下西进，左右逢源。”张剑斌冷静客观地作出了判断，利用宁波港货物吞吐量逐渐饱和的契机，西进丽水、金华等地，寻找强大的腹地支撑。

　　城以港兴。张剑斌还指出，我们以往在宣传台州港时存在误区，台州港应该打出自己的特色，以港兴市，发展注意力经济，这是台州可持续发展的动力。

　　牵手宁波港，与“狼”共舞谋转型

　　1月8日，是海门港发展史上一个重要的日子，甬台两港重点合作项目——浙江台州湾港务有限公司成立。至此，外沙港埠集装箱公司结束了岁月征程，海门港也随之迈出了转型升级的重要一步。

　　狼和羊，这看似强弱悬殊的双方，缘何走上了联姻之路？

　　集装箱是最环保、运输效率最高的运输方式。海门港于1993年建成集装箱码头，但十多年来，港区的集装箱年吞吐量始终徘徊在4万到6万标箱之间，其量显然无法与宁波港抗衡。

　　相对于海门港来说，宁波港无疑是一只“狼”。张剑斌讲了这样一个故事：在宁波首航的伊夫林·马士基集装箱船，可以一次装载1.1万只标箱，若换成火车装载，车厢连起来足有70公里，相当于椒江到玉环的距离。

　　在长期发展过程中，海门港逐渐成为全省最具专业特色的废旧五金进口基地，集装箱的吞吐量也主要体现在废旧五金上。去年6万标箱集装箱吞吐量中，从欧美进口的废旧金属达4万标箱，出口2万标箱。

　　海门港专业化之路也留下了后遗症：进大于出。方孟桥说，只进不出，对一个码头来说是很不正常的，重进重出才是应有之道，“现在我们想把出口做大。”

　　合作，势在必行。

　　一方面，宁波港的吞吐量逐渐饱和，加之长期以来“弃水走陆”使得陆路不堪重负，亟须寻找后方港口以缓解集疏运压力；另一方面，海门港必须借助宁波港的桥头堡作用，拓展货源，实现转型升级。

　　海门港的设备、码头、货物堆场，宁波港的资金、技术，双方各出资50%，注册资金2亿元，共同组建成立浙江台州湾港务有限公司。

　　此后，台州出口集装箱可直接从海门港区起航，通过宁波港区中转，与全球100多个国家的600多个港口接轨。今年，公司将增加2至3条内贸航线，为海门港打开更多的海上通道。

　　经过4个月的运行，两港合作成果初步显现：今年一季度，海门港集装箱吞吐量同比增长50%。

　　着眼长远，百年港埠的新希望

　　五颜六色的废旧金属堆到了办公楼下，来回的车辆排队通行。走进海门港集装箱码头，一个明显的感受就是拥挤。位于市区，海门港在享受便利的同时，也面临堆场不足、设备更新等问题。

　　“我们要改变集装箱弃水走陆的惯例，实现弃陆走水。”方孟桥说，最重要的是让货物进得来、出得去，不仅及时而且价格还要比陆路运输便宜。

　　集装箱是一个系统工程，涉及提箱、还箱等多个环节。如何保证集装箱的高效运作？

　　针对货物堆场不足的问题，公司今年在椒江滨海工业区块拿到300亩土地，作为仓储和物流用地。距码头4公里，有疏港大道相连，除了进行拆装箱外，规划中的仓储用地还可作为货物交易平台，与台州湾循环经济实验区相呼应。目前，该项目进入前期操作阶段。

　　除大麦屿港外，台州没有专业的集装箱码头。今年，浙江台州湾港务有限公司投资1亿元，改建码头、更新设备，将1000吨级的原台州物资局码头改造成5000吨级、长度150米，使码头总长度达到394米，改建拥有两个散货泊位、两个集装箱泊位。

　　“今年要买大型桥吊。”方孟桥开玩笑说，轮吊老是磕磕碰碰，现在全是废五金集装箱也没关系，假如一个集装箱值15万元的话，精密机械集装箱价值则达两三千万元，碰坏就不得了了。

　　根据预算，码头改造，土地出让、平整、硬化等，总投资将达2到3亿元。

　　“现在是培育期，真正出效果要一两年后。”方孟桥说，我市不少企业如吉利、吉奥、星星家电等，在国外建有组装基地，椒江、黄岩、路桥、临海等地，每年出口汽配产品达25万标箱，“通过分析台州外贸货物的适箱类，量是有的，等市场来了再搞基建就来不及了。”

　　根据规划，浙江台州湾港务有限公司力争2012年集装箱吞吐量达到15万标箱，2015年达到30万标箱。

　　“下一步的目标，是做大、做强。”方孟桥说，随着大石化等项目落地，港口的吞吐量将实现新的飞跃。

　　东海之畔，百年港埠正托起希望之轮，信步驶向大海。（台州日报 鞠贵芹 陈小波 王婷婷 ）