浙江在线05月19日讯 据《今日早报》报道时光回到2003年，当多数人对于汽车的认知仅停留在轿车层面时，SUV(Sport Utility Vehicle)的出现，彻底打破了我们对传统汽车销售格局和消费的观念，这种运动型多用途汽车的兴起，在丰富汽车生活的同时，也推动着汽车市场不断向前。

　　从最初的长城哈弗、中兴驰野等由皮卡演变而来的经济型SUV，到北京现代途胜、东风CRV等炙手可热的城市型SUV，再到今年上市的上海大众途观、国产奥迪Q5，据说订单已排至年底、加价成风，日新月异的SUV产品线正积聚着一股股强大的消费群体。8年，SUV在杭州经历了从鲜为人知到一车难求的华丽转身。

　　【车企演变】

　　合资销量强势上扬

　　自主车型渐趋没落

　　2003年：SUV元年

　　2003年，国内车界喜欢称之为SUV发展元年。这一年，国内SUV市场出现井喷，全年销售178259辆，较2002年增长36%，车型以长城哈弗、中兴驰野、长丰猎豹等经济型为主。

　　“这一阶段，最明显变化是个人消费比重上升，占总销量的近6成。”长城汽车杭州百福达店相关人士介绍，SUV消费群体突破了以往工商、农业等企事业单位采购的局面，得益于当年国家推出系列鼓励汽车消费的政策，包括放宽驾照考试年龄、部分地区私车上牌费取消、支持贷款购车等。同时，时尚、个性的消费理念展现苗头，SUV标新立异的特性正好符合需求。

　　但由于缺少行业监管和产品标准体系，SUV质量问题、产能过剩等现象也随之出现。据不完全统计，当时投入生产SUV车型的车企有40多家，且很多原是皮卡制造商。受城市限行影响，他们纷纷转行，这直接导致市场上SUV质量参差不齐，为往后SUV企业整合甚至被淘汰埋下伏笔，也影响了SUV在消费者心目中的形象。

　　可以说，当时市面上的SUV几乎就是“皮卡加外壳”的代名词，它们并没有很好地阐释SUV的真正性能。

　　2004年—2007年：自主品牌唱主角

　　到了2004年，SUV行业负面效应显现。除长城、长丰等汽车走势相对稳定外，一批实力不济、规模小的车企陷入市场困境，甚至直接退出。如曙光、来宝、扬子、大迪、双环、黄海、中兴、永源飞碟，市场话语权逐渐减少。也就在这一年，国内SUV第一波价格战年初即打响，在长城汽车带领下，平均降幅8000元至10000元不等。

　　很明显，传统型皮卡那一型的SUV已满足不了消费者对于“既拥有轿车舒适性，又兼具越野性能”的真正意义上SUV车型的需求。SUV市场此时迫切需要呼唤实力厂家的介入，2004年5月12日，东风本田引进CRV，在低迷的车市掀起一阵狂澜，6月份整车销售1791辆，占整个SUV市场13.2%；2005年下半年，北京现代引入途胜；同年，自主品牌奇瑞汽车当起了“带头大哥”，成为国内第一家专业打造新一代SUV瑞虎的自主轿车企业，并大打“城市休闲车”概念，城市型SUV开始成为市场主流车型。

　　市场证明，奇瑞这一招深得人心。在随后的2006年、2007年，瑞虎连续两年销量排行第二，成为继长城汽车(2003年至2007年，长城汽车连续5年销量第一)之后另一个能保持稳定市场走势的SUV品牌，加上长丰猎豹、江铃陆风走势稳定，这一阶段，自主品牌SUV取得了全面丰收。

　　不过此时，合资SUV品牌已经开始大举进攻，尤其是日系、韩系车型，如丰田RAV4、现代圣达菲、起亚狮跑。区别于原先国内车企生产的皮卡型SUV，它们良好的驾乘感受和相对省油的养车成本，受到越来越多人的追捧，也为日后引入国产化生产打下了坚实的基础。

　　2008年起：合资品牌完全占据上风

　　2008年至2009年，合资品牌发力，自主品牌SUV走向没落。以东风本田CRV、北京现代途胜、东风悦达起亚狮跑等为首的日韩系合资品牌SUV完全占据市场主动，销量节节攀升。如2008年销量排名前5位的SUV中，东风本田、北京现代和东风悦达起亚占据3席；去年SUV行业占据排行榜前两位的是东风本田CR-V和一汽丰田RAV 4。昔日“老大”长城哈弗自2008年起排行第二，到2009年退居第三。

　　“产品更新缓慢、缺少合资品牌车型的优异性能，在消费层次逐渐提高的今天，自主品牌SUV劣势尽显，如果不再加大研发投入，其市场份额难保不会进一步失去。”杭州汽车场有关人士分析。

　　值得称道的是，众泰汽车以49122台销量成功挤入去年SUV销售前5名的行业，成为这一年发展最快的自主品牌SUV。究其原因，或许与其相对低廉的售价及讨巧的外观有关。

　　【车型演变】

　　品牌档次提升价格体系上扬

　　城市型SUV渐成主力军

　　与轿车一样，SUV车型也适时推陈出新，每年新车、改款车均达30多款。在2003年，主流SUV基本以10万元左右车型为主，如长城哈弗、东南富利卡、曙光、扬子、黄河等；价位在10万元以上车型，基本以进口车为主，如欧兰德、帕杰罗、切诺基。2004年至2007年，CRV、途胜等合资品牌车型加入后，市场出现15万元—25万元左右的产品体系。但综合对照历年销量，长城哈弗、奇瑞瑞虎(定价8万元—12万元)、猎豹等占据主力地位，也就是说当时的SUV购买力仍旧偏向于经济型。

　　但随着途胜、CRV、RAV4、逍客、狮跑等为代表的城市休闲型合资品牌SUV兴起和国产化加快，以及途观、奥迪Q7、Q5、VOLVO XC90、XC60、宝马X5、大众途锐、保时捷卡宴等进口SUV加速引进，如今的SUV市场已呈多元化格局。不仅产品线丰富，价格体系也整体上扬。如最热销的CRV，最低售价也要19.98万元；最受高端消费群体喜爱的卡宴，最高售价近245万元。至此，SUV的整体购买力在不断增强，需求档次逐步提高。如杭州保时捷卡宴，月销量曾一度达到100多辆。

　　今年，国内SUV市场将会更热闹。除了加价都不一定能马上提车的上海大众途观、国产奥迪Q5之外，已发布即将上市的SUV车型还有近30款，进口车有福特新锐界、雷克萨斯RX270、大众新途锐、三菱RVR、保时捷新卡宴；合资品牌有新狮跑、改款逍客等。期间，自主品牌也在加快研发进度，如比亚迪S6、上汽荣威SUV、长城哈弗H5、江铃驭胜、吉利全球鹰GX718、海马S3等均已列入生产目录，颇有向合资车型发起反攻的意味。

　　“油老虎”向节能环保转型

　　SUV产品线丰富的同时，各大厂家也在积极努力提高研发技术，以打破SUV是“油老虎”的传统观念，如自主品牌长城和江铃，推出柴油版哈弗和陆风X6；进口车型中，雷克萨斯RX450H首推混合动力版，理论油耗7L/百公里。在已公布的相关资料中，宝马、大众、通用凯迪拉克也均有混合动力版SUV推出。只不过除柴油版外，诸多混合动力版SUV定位相对高端。但多数车企已经在行动，未来的汽车消费中，我们肯定能享受到这一技术变化带来的实惠。

　　【杭州市场】

　　CRV、途胜最热销车价15万元起步

　　与国内SUV全面兴起一样，杭州SUV车型真正的繁荣期也出现在2008年—2009年。尤其是去年，全年销售7317辆，增幅超过前年的两倍以上。车型方面以东风本田CRV、途胜、狮跑、逍客、RAV4等日韩系最为热销。“这批车型最早实现国产，且在性能方面与国产自主型SUV有着明显区别。可以说，它们是抢占了市场先机。”北京现代浙江韩通汽车市场经理胡建平认为。

　　“这批主流车型基本定价均在15万元—30万元，品牌档次相对中高端，很符合杭州消费者特有的消费观念和车型取向，而在其他城市热销的长城哈弗、奇瑞瑞虎、长丰猎豹等自主品牌车型在杭州的市场表现很不如人意。”东风本田杭州某专卖店销售员介绍，“杭州主流的轿车消费基本上10万元起步，SUV用户的消费理念也有此特性。多数消费者选择SUV不单是出于对个性、时尚生活的追求，还有对其品牌价值的认同。”

　　据相关数据统计显示，今年前3个月，杭州的SUV销量已达到1995台，车型仍以CRV、RAV4、途胜为主，随着时下关注度最高的SUV车型上海大众途观、国产Q5产能进一步放大，今年杭州SUV销售可望取得更大进步。