4月中下旬以来，一路高唱凯歌的本地车市突然冷寂下来，除了部分新上市的主力车型外，大部分品牌库存压力增大，有的甚至开始亏本卖车。进入7月后，车市更显惨淡，经销商促销力度不断加大，正是买车的好时机。

　　多数车商卖车无利润

　　4月旺销过后，车市浮华戛然而止。记者日前从杭城多家经销商处获悉，近期本地车市出现了急剧下滑趋势，7月刚刚开始，有些经销商在7月的前6天的销量是个位数，还不及以前正常销售量的一半。记者在一些经销商展厅看到，从早到晚，偌大的展厅也没见几个顾客。

　　与车市惨淡形成鲜明对比的是，进入7月后，各汽车品牌的促销活动此起彼伏，大有一山更比一山高的趋势。7月恰逢世界杯和上海世博会期间，车商也不失时机借助这些机会大力促销，北京现代、广汽本田、东风雪铁龙等品牌都推出了相关购车优惠酬宾活动。不少车商告诉记者，经过多轮促销，现在价格方面几乎没有什么降价的空间，目前一些经销商加大促销力度，其实就是在亏本卖车。

　　记者走访一汽马自达经销商时获悉，刚刚进入7月，睿翼就步马6后尘，上演价格戏法，经销商普遍加大优惠力度，最低售价格已降至16.68万元，优惠幅度进一步加大。

　　业内人士分析，目前杭城车市有点低迷，除了受传统淡季因素影响外，归根结底是浮华背后产生的困局所致。去年的购置税减半优惠使车市购买力得到集中释放，繁华过后，今年车市进入了一个调整期，这也是正常的经济规律。

　　还有业内人士认为，目前中国许多城市的汽车容量已经很大，所以增长放缓也是正常的。很多经销店增长速度没有前几个月那么快，可以说市场是在高位震荡，但不能轻易就说是拐点。

　　库存压力明显增加

　　中国汽车技术研究中心统计显示，5月国内乘用车企业库存和经销商库存总量较4月份增加6.49万辆，总库存量突破100万辆大关。

　　记者对本地部分主流品牌的库存情况进行了调查，发现是几家欢喜几家愁。一些热门车型需要预订，甚至长时间等待之后，才能提到现车。与之形成鲜明对比的，却是多数经销商面临巨大库存压力，不得不压价卖车。

　　库存车源数量和周转期一直是车价走势的风向标。库存多了，价格自然往下走；库存少了，价格也会水涨船高。对于消费者来说，有现车可挑是一件好事，但对于车商来说，只能寄希望车价晚一些跳水。

　　进入7月后，车市价格是否可以保持稳定呢？不少准备买车的消费者认为，车市重现一个月的库存周转期，这是一个明确的信号，随着传统淡季行情的进一步加剧，车价势必会更快下滑。经销商也坦言，现在的促销基本都打出了底牌，7月最重要的任务就是把价格稳定下来，否则经销商只有亏本卖车了。

　　但在6月和7月车市传统淡季的市场行情下，一方面想尽力削减库存压力，一方面又想保持价格稳定，这是个矛盾。车商们在言谈中透露，他们多数人愿意选择“价格联盟”或是“限价政策”，不过多年的事实也证明，这样违背市场规律的价格维稳方式其实并不能长期奏效。

　　车市促销的终极手段最终会演化为直接的价格战，价格战愈演愈烈之时却是消费者买车的合适时机。

　　有业内人士分析表示，车市库存的持续增长已是一个不容忽视的事实，而伴随车市淡季的来临，厂家的促销力度正在逐渐加大，也开始慢慢呈现最大化。

　　因此，在车市淡季买车，相对来说属于比较好的时机，因为错过了这个时机，短期内将不会出现如此的“大幅降价”。此外，根据以往的经验判断，每年的淡季，各种以前紧俏车型的资源也相对比较充裕，此时出手购车不失为一个好选择。

　　补贴政策点燃淡季车市

　　近日，我国第一批节能产品惠民工程节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录正式公布，无疑为淡季的7月车市注入一剂兴奋剂。此次共有16家企业的71款车型上榜，消费者购买节能汽车将享受3000元/辆的补贴标准。

　　从首批目录中不难看到，对于本身就具有价格优势的2万-5万元的小车型可谓“如沐春风”，3000元的补贴几乎占到平均车款的5%左右。对于小车而言，3000元的政府补贴，将极大地推动销量上升，拿这次入围的奔奔MINI来说，如在最低售价2.99万车型上，再优惠3000元，将进一步拉开与其他小车之间的距离。

　　此次补贴政策无疑为淡季车市注入一剂“兴奋剂”，而在此补贴基础上，加上厂家其他配套促销优惠政策，为消费者带来了多重实惠。

　　专家表示，这次补贴政策，对车市有着积极的引导作用，随着政策的逐步落实，今年7、8、9月份车市还是很有可能火一把的。

王董