浙江在线07月22日讯本报报道了因为匝道设计缘故，杭州湾跨海大桥北接线治超难，超限超载“透支”大桥寿命，大桥表面经常出现坑洼的问题，引起社会广泛关注。

　　杭州湾跨海大桥指挥中心负责人日前专门就此作出解释：北航道桥桥面铺设的确存在缺陷，而导致被超载车碾压之后，更容易出现破碎问题。

　　北航道桥桥面铺设存在缺陷，国内无法解决

　　对于北航道桥坡面经常被压坏、出现坑洞的情况，其管理单位——杭州湾跨海大桥指挥中心相关负责人表示，主要原因是北航道桥桥面铺装存在缺陷。

　　原来，北航道桥为钢箱梁结构，采用环氧沥青混凝土设计，与水泥混凝土箱梁采用的常规铺装方案不同。目前大桥钢桥面铺装的缺陷，属于世界性难题，国内还没有完全解决。

　　在大桥建设期间，该指挥中心曾就此多次组织了专家专题论证。在桥面出现缺陷后，大桥指挥中心多次与国内顶尖的钢桥面专家，对出现缺陷的原因进行研讨，组织施工单位和专业科研单位进行有效修复方案的研究，目前修复方案还处于研究过程中。

　　该负责人表示，杭州湾跨海大桥路面受损与车流量增长较快、但主桥上无收费站、无法有效控制大型超载车违规进入大桥有直接关系。

　　最先进检测设备“败给”不合理匝道

　　“超载车‘逍遥法外’并不是因为我们不了解情况。”跨海大桥嘉兴超限运输检测站负责人介绍。

　　在大桥的主干线北岸连接线宁波方向47K+600米处，有两个连续的龙门架。

　　第一个龙门架装有摄像头，其下有传感器，能对车辆称重、抓拍、记录车牌号,系统自动把这些“情报”实时“汇报”到治超站监控中心。

　　而第二个龙门架上的LED显示屏和广播则会提示超载车驾驶员自觉到治超站接受处罚。

　　“这是全浙江省高速公路最先进的超重检测设备，只有跨海大桥南北两岸有，但是它的作用未能得到最大限度发挥。”这名负责人介绍，高速公路治超时，原本由高速交警在分流道口将车引入治超站，路政执法人员再进行处置。虽然系统足够“智能”，但执法人员并不能依据它的“情报”对超限超载车做出处理，因为跨海大桥北接线进治超站的匝道设计成小弧线，转弯半径小且进出口在同一位置，路面治超很容易发生追尾事故和堵车。

　　因为从未进行封道治超，至今只有2辆超载车主动“投案”。