上图为金温铁路扩能改造工程线路平面方案示意图。图中的铁轨线路为既有金温铁路线。图中粗黑线条为规划建设的新金温铁路线。

　　金华市金温铁路扩能改造工程指挥部工作人员指着远处一座山说，金温铁路新线高架横跨既有金温铁路和金丽温高速公路后，将直接从前方那座山的山腰（建9公里长的隧道）中横穿而过。 

 乘坐金温铁路旅客列车的乘客在金华火车南站（麻车塘）下车。 

 金温铁路列车乘务员在金华火车南站等待换班。 

 金温铁路金华区域平面布置示意图。

　　编者的话：修建金温铁路，曾经是浙中、浙西南多少代人的梦想。终于，1998年在铁道部和各级地方政府努力下，在爱国人士援助下，依靠铁路沿线群众的力量、智慧，浙中、浙西南人民实现了近百年的梦想。一晃，又12年过去，浙中、浙西南人民今日又迎来了金温铁路扩能改造工程上马的喜讯。

　　金温铁路扩能改造，其实是再造一条新金温铁路。也许，很多金华市民不太明白：已经有了一条金温铁路，为什么要另外再造一条？新铁路造好后老铁路还有用吗？在金华市金温铁路扩能改造工程建设指挥部有关人员引领下，记者连日来采访了当年金华市金温铁路工程建设指挥部常务副总指挥、现任市人大常委会副主任杨守春和金华市政府副秘书长、金华市金温铁路扩能改造工程建设指挥部指挥长蒋永根等人，请他们谈一谈金温铁路的昨天、今天和明天，以飨读者。

　　几代人的梦想　如今成为现实

　    金温铁路建设几经波折

    　提起金温铁路的昨天，当年担任过金华市金温铁路工程建设指挥部常务副总指挥、现任市人大常委会副主任的杨守春感慨万分：“金温铁路近百年前就被孙中山先生纳入了《建国方略》中，而且他还在一张兴修沿海城市铁路的宏伟蓝图上为金温铁路建设画上了一笔。后来，几代人倡修金温铁路，几上几下，直到1992年再次动工修建，终于在1998年修建成功并通车。”

    　据有关资料记载：1912年4月，孙中山先生乘船而至，登临温州，然后在其著名的《建国方略》中这样描述他的观感“温州在浙江省之南，瓯江之口，此港比之宁波，其腹地较广，周围地区皆为生产甚富者，如使铁路发展，必管有相当之地方贸易无疑”，并勾画出一幅将福州、温州、金华、杭州联线建造一条铁路的宏伟蓝图。

    　1915年，浙江省长公署向北洋政府报告，要求兴建宁波至温州的甬嘉铁路，并进行了选线踏勘和工程估算。

    　抗日战争时期，日本侵略者为了掠夺我市武义萤石，修建了金温铁路的金华至武义段约40公里，日本投降前拆毁了这段铁路。

    　1947年，浙江省政府希望利用美援兴建金温铁路，并再次选线、踏勘和进行工程估算。然而，在旧中国，这只能是一个空想。

    　新中国成立后，金温铁路建设再次被提上议事日程，并且在1958年被列入国家第二个五年计划，10万铁道兵和数万民工在金温铁路全线开辟了筑路战场。然而，由于国家遇上了经济困难，金温铁路匆匆下马，留下了78公里长的路基、3座已开工的大桥和7座未完工的涵渠。

    　1984年，金温铁路建设再次被提上议事日程。浙江省专门成立了金温铁路建设指挥部，完成了全线勘测工程和从金华到丽水的施工图纸设计，但因资金问题再度搁置。

    　金温铁路的战略意义和经济价值

    　金温铁路是浙中、浙西南地区铁路主干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，也是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输通道和温州港重要的后方通道。

    “修建金温铁路，不仅具有历史和现实意义、政治和经济意义，还具有军事战略意义。”市人大常委会副主任杨守春说，金温铁路不仅是浙江内陆通往沿海的交通大动脉，也是沪昆通道和东部沿海通道的重要连接线，它通过沪昆线向东连接杭州枢纽、上海枢纽，并沟通江苏以及我国华北、东北，向西通往江西并向中南、西南、西北地区辐射，通过温福铁路连接福建、广东及华南地区。修建金温铁路，是自孙中山先生以来几代人的梦想。新中国成立后，我省好几届领导十分重视金温铁路建设，还有省领导表示“就是砸锅卖铁也要修建金温铁路”。沿线群众修建金温铁路的愿望也十分强烈，并连续多年通过各级人大代表提议案。因此，金温铁路不但具有政治、经济和社会意义，更是几代领导人和沿线百姓的夙愿。

    “金温铁路沿线制造业非常发达，制造业所需的很多原材料调入、产品运出等,在有了金温铁路后就方便了很多；而且金温铁路的建成，对沿线5个国家级贫困县经济发展也起到积极推动作用。比如，我市的永康五金制造业非常发达，但以前永康企业所需的原材料运进和产品运出，都只能依靠公路，自从金温铁路建成后，通过金温铁路线运输钢材等原材料，或通过金温铁路和温州港口将产品销往海外，不仅方便，而且降低了运输成本。又比如，为带动当时我市经济欠发达的武义县经济发展，既有金温铁路在规划线路走向时就特地绕道武义县。”杨守春说。    

   　 时代发展的需要： 金温铁路扩能改造

    　金温铁路于1992年12月18日开工兴建。从动工兴建到1998年6月11日全线通车运营，整整花了5年半时间。其间，所经历的困难、曲折，是现在许多人难以想象的。但是，凭借着铁路沿线人民的智慧、力量和艰苦卓绝的努力，金温铁路终于在孙中山先生提出《建国方略》80多年后建成通车。

    　10周岁生日迎来特大喜讯

    　历史的一页很快从1998年翻到了2008年。

    　2008年，金温铁路满10周岁了。在这个值得纪念的日子里，金温铁路迎来了一个特大喜讯：扩能改造工程项目建议书通过专家评估。

    　根据国务院批准的《中长期中国铁路网规划》和2004年9月铁道部与浙江省签署的《关于浙江省铁路建设有关问题的会议纪要》，金温铁路扩能改造已是迫在眉睫。

    　运行才10年的金温铁路为何要扩能改造，其全面升级的意义何在,扩能改造后的金温铁路将会带来哪些变化？

    　适应社会和经济发展需求

    　“听说金温铁路扩能改造是另外再建一条新铁路，金温铁路通车至今不过12年，为什么又要新建一条铁路，新铁路建成后老铁路做何用？”日前，与记者聊起金温铁路时，市民方先生说出了自己心中的疑惑。

    　“由于历史的原因，并且限于当时修建铁路的经济条件，既有金温铁路目前存在以下不足和安全隐患：一是线路弯曲，列车运行速度低，客运列车的运行速度平均为60公里/小时，从金华西至温州站，旅行时间大约为5个小时，已不能满足现代人对客运列车速度的需求；二是现有的运营能力已经饱和，金温铁路建成后客货需求旺盛，线路运输能力与运输市场的需求矛盾日益突出，特别是节假日高峰时，只能采取全面压货运以保客运的办法；三是边坡护理及基床等路基病害威胁运输安全。”金华市政府副秘书长、市金温铁路扩能改造工程建设指挥部指挥长蒋永根说。

    　与公路、航空运输相比，铁路运输成本明显较低，因此，金温铁路扩能改造后形成的低成本交通网，能大大提高金温铁路沿线企业产品的市场竞争力。同时，铁路的发展也能进一步促进沿线区域经济发展。

    　金温铁路扩能改造，对沿海港口的快速发展也具有促进作用。就拿温州港来说，该港口位于我国东南沿海，北靠上海，南近闽台粤，西连赣皖，居宁波港和福州港之间1000多公里海岸线中间，是我国沿海19个枢纽港之一。温州港现已与日本、俄罗斯、新加坡等10多个国家和地区的50多个港口有航运业务往来。金温铁路扩能改造完成后，不仅提高金温铁路的运输能力，还能与金台铁路一道为中南、西南和西北地区外贸物资提供一条快速出海通道。

    　今年，浙江在建铁路项目总投资将达500亿元左右，投资规模为历史之最。根据规划，随着高铁的建设，浙江将形成并完善2小时交通圈、长三角1小时城际快速通道，浙江省铁路运行里程将超过2700公里，铁路出省通道将从3个增加到16个，每万人享有铁路里程数将从“十五”末的0.26公里跃升至0.58公里，位列长三角三省一市之首，主干线技术标准达到或接近国际先进水平。“金温铁路扩能改造后，金华作为浙江交通枢纽的地位将得到巩固，金华的投资硬环境也会进一步改善，这样就更能吸引外来投资者。”蒋永根说。

    　人们的出行观念将得到根本改变

    　金温铁路扩能改造工程是我省“四线一枢纽”铁路建设的重要组成部分。根据今年6月铁道部、浙江省政府《关于金华至温州铁路扩能改造工程初步设计的批复》，新金温铁路设计全长188.821公里，比既有金温铁路缩短62.5公里。其中，金华市境内正线长59.5公里。新金温铁路为电气化复线（既有金温铁路是单线，内燃机牵引），最小曲线半径为3500米，设计旅客列车运行时速200公里/小时。

    　根据规划，新金温铁路线将以客运为主，兼顾轻快货运列车的运行；既有金温铁路线原则上只运行货物列车，既有车站承担沿线地方运量的货运作业。

    　“金温铁路扩能改造后，给人们带来的变化将是出行观念的根本改变。”蒋永根说，届时人们再从金华坐火车到温州，只需1个多小时就能到了，比现在自己开车走高速公路还要快很多，而且又安全。相信到时候坐火车去温州的人一定会比现在多得多。“铁路公交化，将是今后我国铁路建设发展的方向”。

    　据了解，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，今年京沈、京张、京唐三条城际客运专线均将开建。这些高速铁路专线网和城际客运专线建成后，人们乘坐火车出行就会像乘公交汽车一样方便了。

    　促进麻车塘区块开发

    　市人大常委会副主任、曾经担任金华市金温铁路工程建设指挥部常务副总指挥的杨守春，一直对金温铁路扩能改造十分关注。8月3日，他在接受记者采访时说：“如果金温铁路扩能改造完成，金华麻车塘至塘雅的11公里连接线也完成，那么以后温州经金华北上的旅客列车就不必到金华火车西站掉头了，北方至温州的旅客列车也不必经过金华火车西站，这些旅客列车可因此提速40分钟。因此，从投资和铁路提速来说，金温铁路扩能改造也是很合算的。”

    　另外，更让杨守春感到欣慰的是，随着金温铁路扩能改造，金华麻车塘（火车南站）的始发站功能将真正得到发挥。“当初，考虑到麻车塘将是既有金温铁路的始发站，为解决当时麻车塘站场建设资金缺乏的困难，我们进行了对外招商引资。但后来由于金温铁路投资结构比例发生了变化，金温铁路与浙赣线相接，麻车塘仅仅成为一个过路站，就像杭州的南星桥站一样，如此一来麻车塘区块的开发就缓慢了。如今，根据金温铁路扩能改造规划，麻车塘的始发站功将得到恢复，这样的话该区块的开发就会比较快，其繁荣将指日可待了。”杨守春说。

    　据介绍，麻车塘如果成为金温铁路金华始发站的话，许多乘客就必须到金华火车南站（麻车塘）上下火车，从而使城区的公交车、出租车、三轮车等更多地通达麻车塘，麻车塘一带的餐饮、住宿等第三产业便能得到较好发展，市区城东区块的发展也因此带动起来，实现更快繁荣。

   　盼新金温铁路早日建成

    　“我老家在温州，我是2001年来金华办厂的。现在我每次回温州老家都是自己开小汽车回去，走高速公路大约需要3个多小时，如果坐大巴的话要5个多小时，乘坐既有金温铁路客运列车也要5个小时左右。因此，我早就盼望着金温铁路扩能改造了。如果新金温铁路建成，我肯定坐火车回温州，因为到时候乘坐时速200公里的动车组从金华到温州只需要1个多小时，而且坐时速200公里的动车组既安全又舒适。”8月4日，浙江博尚电子有限公司老总黄清峰在接受记者采访时这样说。黄清峰表示，他的许多在金华投资的温州朋友，也盼望着新金温铁路能早日建成通车。