就在我们为天热打车难而叫苦不迭的时候，不少人建议记者，应该去看一下上海的出租车，好像那里打车没有杭州这么难。

　　真的是这样吗？其中的根源是什么？8月5日下午，我到了上海，决定亲身体验一番。

　　-上海样本之亲身体验

　　4个点，基本上只要等上两分钟就有车

　　的哥说，就算最难的时候也不过半小时

　　14点53分，我来到上海火车南站的出口，这里等车的乘客已经排了四五十米了，不过，等候的出租车也不少，一辆辆从远处过来，没有停歇过。

　　随着人流一步步挪过去，等到上车时，我看了下时间，过去了13分钟。

　　到宾馆，稍微整理一番，步行出门，选取了4个点进行调查，每个点以10分钟为计，看看出租车数量及空车数量。

　　15点50分到16点，定西路173号，这条路上餐饮店众多，10分钟内有60辆出租车经过，其中空车29辆，共有4拨打车的乘客，等待时间都在两分钟内。

　　16点07分到16点17分，法华镇路，交通大学法华镇校区门口，共有51辆出租车经过，其中25辆空车，打车的乘客基本不用等待。

　　17点05分到17点15分，西藏中路，靠近北京东路的交叉口，这是一条车流量非常密集的道路，我选择了北向南方向的车道。据不完全统计，一共有54辆出租车，其中空车18辆。

　　17点21分至17点31分，南京西路56号，新世界百货门口，人民广场边上，属于繁华的商业区。这里打车的人很多，据不完全统计，一共有40辆出租车从我面前经过，28辆空车。空车当中，有9辆是有人打车到这里下客的，有3辆空车没有理会拦车的乘客，可能是接叫车的客人去了。其余的车，到一辆被打走一辆。我统计了一下乘客的候车时间，有一位带着女儿的父亲等的时间最长，等了近5分钟。

　　18点23分，我在人民广场旁边的人民大道上等车，等了约1分钟后，有一辆空车过来，司机摆了摆手，往前开走了。又过了两分钟后，一辆出租车停下来下客，我打车回到宾馆。

　　在上海打车的过程中，我不断地跟出租车司机聊天，从他们的口中，获得了上海出租车的初步概念：上海有近5万辆出租车，大多为公司制员工化管理，公司替出租车司机交纳社保，实行一班制，司机开一天休息一天，月收入有4000多元，司机都是上海本地人。

　　我问他们，上海打车难不难。

　　他们说，遇到早晚高峰或者高温、大雨等天气，有些路段打车还是有点难的。

　　“最难的时候，打车要等多长时间？”

　　他们想了想说：“要等半个小时了。”

　　-杭州与上海之比较

　　为什么上海的出租车会比较好打？

　　出租车数量

　　上海4.99万辆。

　　杭州8066辆。

　　经营模式

　　上海实行公司化经营、市场化运作的方式，公司出资购车，招聘驾驶员，建立劳动关系，交纳社会保障，实行企业内部承包责任制，驾驶员上缴承包费，承担燃料费、修理费后其余收入归其所有。另外，还有3000多辆个体车。

　　杭州以承包经营为主的多种经营模式，车主向公司承包车子，再自己或者雇司机来开，司机每个月交纳“份子钱”。司机跟出租车公司不签订劳动合同。

　　交接班

　　上海一班制，司机从早上5点开到晚上，然后将车子停到约定地点，第二天由另一位司机来开。

　　杭州分白班夜班，一般在下午5点左右交接班。

　　收入

　　上海官方统计为3800元左右，记者在上海询问了几位司机，他们称每个月收入在四五千左右。

　　杭州据统计在3300元左右。

　　实载率

　　上海今年1月至5月，市区实载率为62.5%，除掉晚上11点到凌晨5点的时间，实载率为64.5%。

　　杭州实载率70%左右，高峰时期某些路段甚至超过80%。

　　-打车难之读者怎么说

　　你们报道得很对

　　打车难对杭州很不好

　　周女士：杭州的打车难不只杭州人知道，外地游客都知道。高峰时，根本不用想打到车。平时也是，你们报道得很对。只有中午，有些路段能打到。这对杭州这样的国际大都市、旅游大都市来说，很不好，谁还敢来啊。

　　张先生：我是上海人，经常要来杭州，一个月最少四五次，但是根本打不到出租车！1997年的时候我带着朋友来杭州，到西湖去游玩，要从西湖打车到火车东站，等我们打到车，火车已经开走了。2005年，也一样，打到车赶到车站，火车还是已经开走了！这种情况不下十次！

　　董师傅：我是出租车驾驶员。我发觉现在人都变懒了，有些人路程不是很远也打车。我建议，如果在起步价内的，尽量走走路，或者坐公交车。夏天嘛，出出汗，减减肥，也是给身体排毒嘛！为了环保，也应该提倡一下。另外，最好同方向的可以拼载。

　　来先生：为什么这个问题解决不了，只要增加出租车数量就可以了，但是要增加出租车数量而不伤害出租车司机利益，我建议还得提高打车费，可以将原来10元的起步价提高到十二三元。

　　沈大妈：我每次想从浙报这里打车到松木场，但是没一次成功过。打车真的太难了。

　　张大伯：建议实行同方向拼载，乘客各付各的钱，不要分摊，多给司机一点钱，司机也愿意接受拼载。如果乘客分摊车钱，到时候弄不好，司机会怕麻烦反而不愿意了。

　　陈先生：昨天打车也打了一个多小时，我觉得打车难的根本问题出在政府政策上，一个是交接班时间，明知是下班高峰期，大家都要打车的时候，为什么不换个时间交接班呢？出租车司机都要挣钱，高峰期肯定会避开拥堵的地方，这样可以省时省汽油，所有那个时候都会走偏远一点的地方，这个时间交接班正合他们心意。还有就是政府应该增加出租车的投放量，上海市中心也很繁忙，但是没有杭州这样一到高峰，车子都到郊区去了。

　　从记者的亲身体验来看，在上海打车的确要比杭州简单很多，抛开道路拥堵等其他因素不说，单从行业上来讲，它的员工化管理、一班制等制度，杭州都有一些值得借鉴的地方。此外，相对上海近5万辆的出租车，杭州出租车现仅有8000多辆，这个数字是不是也偏少了一点？