民国时期的杭州城站谭启晓/供图

　　沪杭高铁开通已经进入最后阶段。目前，沪杭间每天一共有30多趟动车组(包括到杭州南站)，其中直达动车有10多趟，其余为终点站非杭州的过路动车组。沪杭直达动车组时速最快，全程时间一般在1小时20分左右，大部分到站为上海南站，一等座和二等座票价分别为64元和54元。现在，沪杭铁路之间最慢的车是从包头开往杭州的T281次列车，需要两个小时零四分。

郁达夫和王映霞

　　浙江在线10月21日讯 据《青年时报》报道1923年，浙江人徐志摩写下了日后脍炙人口的诗作《沪杭车中》。在诗中，他这般写：“催催催！是车轮还是光阴？催老了秋容，催老了人生！”

　　1909年竣工的沪杭铁路，在民国时期是需要近6个小时的蒸汽火车。一百年过去了，沪杭高铁开通已经进入最后阶段，沪杭之间的距离只有半个多小时。

　　无疑，沪杭高铁的竣工，让沪杭双城的空间距离不断缩小，让沪杭异地恋显得靠谱——高铁时代的直接受益者，不仅包括毕业之后在两地打拼的大学恋人，在网上结缘的异地恋人，也包括因工作分居两地的“周末夫妻”。

　　在被高铁改变的“新异地婚恋时代”开启之刻，本报特选择过去时代的几段爱情故事，来呈现百年以来的沪杭铁路往事。

　　百年沪杭线往事

　　杭城的闸口，在风雨中迎送了百年历史的铁路站牌，斑驳古道上铺着久久不愿褪色的双轨。这些里程碑式的建筑，见证的是营运了百年的经济轨迹，承载的是沪杭双城三代人的情感，连接的是长三角内部联系最紧密的两座城。

　　A

　　沪杭线辛亥前竣工

　　1898年10月，清政府和英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》，但因英国在南非进行殖民战争，未能签订正式合同。

　　1905年7月，浙江绅商集会上海，要求清政府废除《苏杭甬铁路草约》，自筹资金修筑铁路。清政府为民情所迫，同意收回自办。

　　浙江率先成立商办浙江铁路有限公司，推汤寿潜为总理。1906年9月，江苏获准成立江苏铁路有限公司，王清穆为总理。两省联手合建苏杭甬铁路。绅商们踊跃认股，两省分别集资484万元和388万元，并商定以两省交界处枫泾镇为界，浙江公司修建枫泾至杭州段，江苏公司修建上海南站至枫泾段。

　　1906年11月，杭枫段开工，1907年8月竣工通车，从艮山门向上海方向继续修筑，1909年7月竣工。

　　1907年3月，沪枫段开工。次年8月，江、浙两路在枫泾接轨，9月投入运营。从上海至杭州，全线命名为“沪杭线”。全程为单线，行驶火车是蒸汽机火车。

　　苏路上海南至枫泾长61.2公里，浙路长124.97公里，全线长186.17公里，设上海南、高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星槽、松江、石湖荡、枫泾、嘉善、嘉兴、王店、硖石、斜桥、周王庙、长安镇、许村、临平、笕桥、艮山、清泰、南星、闸口等24个车站，其中浙江省境内共有15个车站，艮山门至拱宸桥一段计长5.808公里，作为支线。

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　　杭州城站曾两次重建

　　杭州站始建于1906年，次年8月，江墅(江干闸口至湖墅拱宸桥)支线通车时开办营业，为客、货运站。当时站址位于清泰城门外，称清泰站。次年移至清泰门内。1910年改成杭州站，因是城内之站，故也习惯称“杭州城站”。

　　这座具有西方巴洛克建筑风格的两层建筑房建筑面积1210.77平方米。1937年10月13日、15日，日军对杭州城站进行了两次轰炸，大部分站房被炸毁。1937年12月24日杭州在日军的铁蹄下沦陷。

　　抗日战争杭州沦陷时期，也就是1941年，伪华中铁道公司采用日本奈良时代的古建筑形式来重建城站。沿用至1997年6月26日拆除，“当时大家的文物保护意识不强，我从当时的废墟堆里找出了不少砖墙、琉璃瓦滴水和各种瓦当，无偿捐献给了杭州西湖博物馆。”拍下最后一张奈良风城站的摄影者谭启晓说。

　　现在坐落于城站原址的是1999年12月28日建成的杭州城站新火车站。恢弘的气势和齐全的配套设施给杭州的铁路事业发展注入了一股新的活力。

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　　硖石站曾有孙中山身影

　　1912年12月，孙中山当时担任铁路督办之职，由上海来杭州考察浙江铁路情况。返沪途中，车过硖石，受到当地人士的隆重迎送。

　　现年91岁的马君松当时也参加了迎送会，回忆起当时的情景，依然历历在目。他回忆：“当时我正在硖石米业学堂读书，在校里军乐队当鼓手。领队是谈鸿藻和骆何堃。民国元年冬的一天，我们军乐队奉命到火车站去欢迎孙中山，大家都非常兴奋。”

　　据马君松老人介绍，当时月台上都是人，估计车站奉命不要戒备，“只见当时火车徐徐进站，停了下来，孙中山坐的是最后一节车厢。响了几个爆竹之后，我们便奏起了军乐。”

　　孙中山从这节车厢的前门下车，踏上硖石镇的月台。他身穿獭绒领的黑呢短大衣，头戴礼帽，脚蹬黑皮鞋，神采奕奕，一边走一边向人群答礼。他一直走到车厢后门上车，站在门口脱帽向人群告别。火车徐徐开动，“那时火车启动很慢，孙中山还连连向大家挥帽致意。”

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　　徐志摩的沪杭铁路情结

　　1923年10月23日，徐志摩同胡适游览了西湖等处风景后，一起乘沪杭列车到上海，在车上，他写成了日后闻名的诗作《沪杭车中》。

　　对于徐志摩而言，沪杭铁路是再熟悉不过了，他曾盛情邀请泰戈尔去海宁家中做客，乘坐的就是沪杭线。在泰戈尔从杭州回上海的途中，徐志摩扶着泰戈尔走出了火车，到了站台上，与闻讯赶来的人们见了几分钟。

　　当时的上海《申报》曾有报道：“是日该镇男女，莫不整队往站，以瞻风采，而表欢送，当车临站之时，观者如堵，各校学生数百人，齐奏歌乐，群向行礼，颇极一时之盛。”

　　1934年，梁思成、林徽因从浙江宣平调查元代古庙后返回北平，火车在海宁硖石曾有几分钟的停靠，那一天，正是徐志摩的忌日。

　　一年后，林徽因写下了《纪念志摩去世四周年》：“去年今日我意外的由浙南路过你的家乡，在昏沉的夜色里我独立火车门外，凝望着那幽黯的站台，默默的回忆许多不相连续的过往残片，直到生和死间居然幻成一片模糊，人生和火车似的蜿蜒一串疑问在苍茫间奔驰。我想起你的：火车擒住轨，在黑夜里奔，过山，过水，过……”

　　那一日，徐志摩《火车擒住轨》浮上她的心头，“就在那时候我记得火车慢慢的由站台拖出一程一程的前进，我也随着酸怆的诗意，那‘车的呻吟’，‘过荒野，过池塘，……过噤口的村庄’。到了第二站──我的一半家乡。”

　　双城记民国时代

　　1927年的倾城之恋

　　他和她的第一次见面，是1927年初，在上海淮海路的尚贤坊。

　　彼时，他32岁，已是使君有妇，文名在外，如日中天；她20岁，正是豆蔻韶华，明眸如水，美名倾城。

　　初次见面，他即被她的美貌深深吸引，“我的心被她搅乱了，此事当竭力地进行，求得和她做一个永久的朋友。”

　　几天后，他得知一个信息，说她就要离沪回杭去了。听了后，他信以为真，立即前往车站送行，想在车上和她相会一次。

　　可是，他在车上等了两个多小时，车开了，还是没有见她的影子。他不甘心，竟乘车到杭州去找她。

　　在杭州火车站，他一班车一班车地等候着。杭州下着雪，他在雪里立了两三个钟头，想哭，但又哭不出。天色阴森地晚了，雪尽是一片一片地飞上他的衣襟来。

　　他的心情很懊丧，没有法子，只好买了一张车票，坐夜车回到了上海。返回上海后的当晚，躺在被窝里伤心地痛哭了一场。

　　又过了几天，他从朋友处问得了她在杭州的住址——金刚寺巷七号，立刻便给她写了这样一封信：

　　W女士：

　　……这半个月来的我的心境，荒芜得很，连夜的失眠，也不知是为了何事。你几时到上海来，千万请你先通知我，我一定到车站上接你……

　　很快，他接到她的回信，得知她回杭州的确切日期并非是他去火车站的那天。于是，他又给她写了一封回信。

　　在信中，他说：“接到了你的回信，我真快活极了。你能够应许我来杭州和你相见么？时间和地点，统由你决定，希望你马上能够写一封回信来通知我。”

　　她接到信后，便有些着急了——他已有妻儿。理智告诉她，若再跟他相见，怕不是一件妥当的事情。经过好几天的反复思考后，她给他写了一封“责怪他”的回信，说他想到杭州来的动机是“不应该，不纯正的”。

　　她满以为这样会使他断绝杂念，但他终究还是希望能够获得她的爱情，因而，他又给她写了一封长信。

　　在信中，他明确表示了对她的爱心：“我很热烈的爱你，所以我可以丢生命，丢家庭，丢名誉，以及一切社会上的地位和金钱。”

　　当晚，他便收到她的一封来信，信中再次明白表示拒绝他的追求。这使他几乎陷入绝望之中。

　　尽管如此，在此后一段时间内，他和她依然紧密地通信，增进了互相间的一些了解。而他一再表示希望她能够答应他“一个相见的机会，3分钟也好，5分钟也好。”

　　由于他的恳求，这一年的春天来临时，她来了上海见他，这使他感到，“无论如何，我总承认她是接受了我的爱了”。

　　但是，另一方面，他又陷入到极大的感情痛苦之中。他有妻儿，并不愿抛弃他们。不过，尽管这样，他对她简直已像着了魔一样，每天都跑去跟她相会谈心。

　　三月的上海已有春意，他们从早晨九时谈到晚上。傍晚，两人跑上屋顶乐园漫步。那时，天上飘着浮云，凉风习习，吹着她的衣襟，她的神态显得更加可爱。他便禁不住抱着她，她也很乐意，两人沉醉于万家灯火的上海夜景之中。

　　这次来沪，她一直住到四月才回杭。走的那天，他特地到车站送行，情不自禁地跟她拥抱吻别，别有一种愉快。

　　彼时，国民党当局正在紧锣密鼓，策划着一个政治上的大阴谋，沪杭的政治气氛都呈现出反常情况。

　　因而，她经常写信，甚至打电话关切着他的安危，而他也想往着去杭州看望她。这一年的4月12日，国民党发动了反革命政变，整个上海陷入血雨腥风之中。

　　悲愤中的他，次日就搭船赴杭去看她，当天下午五点半后，船到杭州拱宸桥。若干年后，他即留下了这样的诗句：曾因酒醉鞭名马，生怕情多累美人。

　　这一年的九月，他将和她的恋爱过程，点滴记下来，编成书籍出版发行。上海滩轰动一时，书里不只把她呈露于世，更重要的是，是昭告天下：她是他的。

　　第二年，他和她在上海宣布结婚。婚后，两人互相扶持，在那个动乱年代，他们小心守护着属于自己的情感。

　　五年后，他们移家杭州，居住的地方叫“风雨茅庐”。在晚年的回忆录中，她这般说：我和他，都认为唯一符合我们生活上、经济上、愿望上的去处的，是坐六小时火车即能到达的杭州。

　　他是郁达夫，她是王映霞，1927年的沪杭爱情故事属于他们。

　　(刘科)

　　双城记之改革开放时代

　　吴晓波的沪杭恋

　　财经作家吴晓波有一个属于“80后”的沪杭爱情故事。

　　1968年出生的吴晓波与妻子邵冰冰是中学同学。在邵的印象中，那个时期的吴晓波，青涩、内向，而她自己则相对比较外向。

　　高中毕业后，吴晓波进入上海复旦大学学习，邵则在杭州本地念大学，两人属于“异地恋”。

　　上世纪90年代初期，维系着沪杭两座城市最主要是沪杭铁路，正好碰上火车转型，从蒸汽机车到内燃机车。当时，票价最高的是四块，最低三块三，时间上从最慢的近6个小时提速到了最快的3个半小时。

　　189公里的沪杭线在这对受距离限制的恋人眼里，已经成不了障碍了。早班和末班车在凌晨相会，可以说，当时的沪杭两地是24小时通铁路的。

　　正是沪杭铁路和一封封鸿燕传书，吴邵之恋终成正果。1989年毕业时，吴晓波的很多同学都没有找工作，而是选择继续读研。

　　那一年，吴晓波从上海回杭州时，拜访了在新华社杭州分社工作的一位老校友。老校友和吴晓波聊得高兴，中间出去一会儿，回来时候手上拿着新华社的花名册，说，你看，我们这里有人今年退休，你可以来接替他的职位。

　　吴晓波就这样从上海回到了杭州，开始了他长达13年的商业记者生涯，也终于能与妻子团聚。(王卓霖)

　　双城记之新世纪

　　一对“周末夫妻”的沪杭恋

　　173公里，1小时20分钟。这是盛冰和胡晶莹再熟悉不过的两个数字，也是从杭州到上海坐动车的距离和所需的时间。

　　29岁的盛冰在杭州工作，在证券公司上班，同龄的胡晶莹则在上海，是期货公司的职员。从2007年底开始，动车就成了他们之间维系感情的重要方式。几乎每个周末，盛冰都会乘动车去上海看妻子，而往返于沪杭的火车票，则成了他们爱情的见证。

　　无论是盛冰还是胡晶莹，都不会把车票扔进回收箱，而是好好地收藏起来。2009年5月2日，在两人的婚礼上，他们用积攒下来的所有火车票，黏连成了一个爱心。本应充满相思之苦的异地恋，在那一刻却成为了令人艳羡的浪漫和执着……

　　四年前，同在英国留学的两人相识相恋。为了让这段恋情有未来，盛冰告诉胡晶莹，毕业后要去她的家乡上海找工作，这也让胡晶莹对这份感情多了一份安全感。

　　毕业后，盛冰的确在上海找到了一份不错的工作，却要先去香港培训一年。出于职业规划的考量，盛冰去了香港。一年中，两人见了五次面，算不上久别相逢，物理距离上的遥远，依然让他们感到难以逾越。

　　胡晶莹至今还记得，一次因为对异地恋的不安，她对盛冰发了一通牢骚。第二天，盛冰告诉她，买到了周末从香港回上海的打折机票，很便宜。直到盛冰周末出现在胡晶莹的面前时，才告诉她，其实根本没有什么打折机票，他只是想回来安慰她而已。

　　这样的恩爱和关怀，终究让人觉得酸楚。好在，一年后，总能回到上海的，他们想。

　　2007年底，就在两人期待的重逢就要实现时，公司又将盛冰派到了杭州。尽管如此，两人的距离，仍然拉近了一千多公里。每个周末，他们都会待在一起。

　　胡晶莹说，自己像小学生一样期待着每一个周末。在平时，劳碌了一天回到家，胡晶莹都会卸了妆换上便装。然而到了周五，她却会尽快做完手边所有的事情，早早回到家里换下工作装，穿上漂亮的衣服，然后去火车站接盛冰，“就算卸了妆，也要重新化上。”

　　现在，盛冰和胡晶莹一直在关注沪杭高铁的动向，闲下来的时候，胡晶莹总是忍不住畅想“高铁生活”，“只要半小时就够了，这样，他每周多回来两三次也比较方便。” (滕昶)