乔司的菜农每天搭这趟车进城卖菜。

　面值9毛钱的老式火车票。

　　乔司的菜农每天搭这趟车进城卖菜。

　　铁路工人坐着它上下班菜农坐着它进城卖菜

　　还有一群人坐着它怀旧

　　杭州有列绿皮车

　　哐当哐当穿行在记忆里

　　浙江在线12月22日讯　一根长扁担，两大筐刚割下的蔬菜。每天上午8点半，周大妈都会准时出现在火车乔司编组站的站台前。

　　20分钟后，一辆绿皮火车“哐当哐当”地来了，载上周大妈进城。

　　下午两点半，周大妈挑着两个空箩筐，再次坐上小火车，回到乔司。

　　“一来一回只收三块五毛钱，比公交车便宜，还不堵车。”周大妈有点得意地说，“你们小年轻，多少年没坐过绿皮车了？我们天天坐，坐了10多年了。”

　　小绿皮原是福利车

　　小绿皮其实是“福利车”，原是供铁路沿线员工上下班用的。只有7节车厢，也许是中国最短的仍在运行的火车。

　　小绿皮每天只开三个来回：早上7点10分、下午2点35分、晚上8点40分，从南星桥始发，路经城站、艮山门站、杭州北车辆段、乔司站，50分钟后到达终点机务段，时速50公里。

　　上一次乘坐绿皮火车，已经是10多年前的事了。如果不是《独唱团》的开篇——周云蓬的《绿皮火车》，我的脑海里几乎已经没有了“绿皮车”这个词。

　　昨天早上7点20分，小绿皮到达城站。车厢比想象中的更简陋，没有窗帘，没有空调，没有广播，硬邦邦的座位。

　　小绿皮一路向北，乘客大多是铁路员工，有的闭目养神，有的看报，有的还在吃早饭。

　　陈忠贤在杭州北车站段上班，还记得小绿皮开通的时间，1997年下半年。这趟车陪伴他走过了12个年头。

　　乔司菜农的一天

　　菜农周大妈每天都搭返程的小绿皮进城。两个大箩筐里整齐地堆放着刚割下来的青菜、大白菜、菠菜、芹菜、毛芋艿，足有五六十斤。

　　从乔司站上车的，有不少周大妈这样的菜农，少则十几人，多则四五十人。家里种的菜吃不完，浪费，就挑进城里来卖。

　　从乔司坐到南星桥，票价1块8。列车员会先收菜农们两块钱，回程时只收1块5，一来一去，还省了1毛钱。

　　周大妈的青菜和大白菜，最便宜卖8毛到1块钱一斤。芋艿和芹菜贵一点，卖2块5。

　　乔司人自己种的菜新鲜，又不喷农药，两大筐很快就见底了。周大妈数了数，63块钱，藏好。

　　中午，找一家小饭馆吃碗拌面或者小馄饨。饱了，挑着空竹筐走回南星桥。2点35分，小绿皮来了，上车回乔司。

　　小绿皮还能走多久

　　除了铁路员工和乔司菜农，还有那么一群人，也会定期来和小绿皮相会。

　　“三四十岁的也有，二十来岁的也有。这些人有点‘火车控’，尤其爱这种古老的绿皮车。”铁路工作人员说，在杭州，正式营运的绿皮车已经所剩无几，不知道这些人从哪里打听到这趟车，特地赶来怀旧体验。

　　小绿皮还能走多久？没人知道。

　　也许几年，也许十几年，小绿皮终将慢慢淡出人们的视线，直到消逝。就如刻在很多杭州人心里的“KISS”——K155路公交车那样，成为一段历史，绝版珍藏。