日前，萧山交警发布信息，从2011年1月1日起，扩大1吨以上货车限行通行范围，增扩的区域范围主要是开发区市北区块，风情大道、建设四路、通惠路、金城路、新城路、南环路连成一个“环”，形成一道货车限行的屏障。

　　掐指一算，距离上一次调整限行区域，已经时隔5年了。萧山交警大队秩序科高科长介绍，这次货车限行区域调整后，限行面积比5年前扩大了一倍，“5年前主要还是老城区限行，面积大约有20平方公里，现在把北面的新区也包括进来，限行面积增加到了40平方公里。”

　　萧山老城区的企业，95%以上都搬走了；开发区的企业比较集中，高科长说：“企业的日常经营离不开大宗货物运输，所以对限行区域的企业，我们采取发放临时通行证的办法，但有效期最长也只有3天。”

　　对于目的地不在萧山、但又临时需要过境的货车，同样必须办理临时通行证。这个办法其实是婉转地“拒绝”货车入境，很多司机嫌麻烦，还是走高速省事：从杭甬、杭金衢、杭州绕城南线绕行。

　　保障庆春路过江隧道畅通无阻

　　本次扩大货车限行区域的一个原因，是钱塘江南北两岸过境萧山的货车实在太多了，逐年递增。有个数据很说明问题——2009年，在萧山发生的重型货车道路交通事故有87起，2010年岁末，这个数字飙到了104起。货车为啥喜欢过境萧山？交警方面透露，货车只要一上高速就得计重收费，所以很多司机喜欢绕行地面道路，特别是在后半夜，一些重型货车趁着月黑风高，悄悄超载。

　　高科长说，限行区域的扩大，也是萧山和杭州主城区衔接日益紧密的一个标志，“现在有不少杭州人的生活模式是，家在萧山，工作在江北岸的主城区，每天在钱江一桥、四桥、三桥上往返的私家车越来越多，我们希望用区域限行、错峰行驶的办法，让几座大桥轻松一点。”

　　另一个现实需求也相当急迫。“12月27日要开通庆春路过江隧道了。这次扩大限行面积，也是为了保护这条隧道。”高科长预测，如果到时候货车、小车都允许通行，隧道很可能要堵牢，“绝不能让江底隧道的交通瘫痪。”

　　限行道路之外，亦有“留白”

　　“但是，考虑到滨江区和杭州主城区比如钱江新城有很多建设地，货车通行的需求量比较大，所以我们没有把口子都堵死，还是留了几条路，没有通行证也可以开的。”高科长说，这些“留白”之路，主要是萧山新老城区的外围，东有G104国道，南有亚太路，西有时代大道，北有机场专用道、鸿达路，“和萧山城区道路相比，这些路的红绿灯口很少，所以开开还是快的。”

　　另外，萧山老区和新区之间，有一条三益线，也是允许货车通行的。“三益线，顾名思义，是连接三桥和益农镇的，沿路有不少合资企业，同样需要货车运送物资。”

　　关注“萧山城区货车限行区域调整”的读者，可以登录杭州市公安局官方网站http://www.hzpolice.gov.cn/，进入警务公开栏查看详情。