浙江在线12月28日讯杭州萧山国际机场10岁了。

　　10年前的昨天，也就是2000年的12月27日，杭城的报纸上刊登了一则消息：“杭州萧山机场将于12月28日首航。昨日，通航的一切准备工作就绪，首航航班已经确定。29日晚9点半笕桥机场正式结束航班，并转场。30日零点新机场正式对外开放。”

　　对那个时候的人们来说，坐飞机还是件很奢侈很小资的事。

　　倏忽整10年。

　　10年后的今天，萧山机场经营的航线从87条发展到296条，通航城市从50个增加到90个。坐飞机的旅客也从商务精英人士转向普通老百姓，机票的价格从高高在上变得合适亲民……

　　机场走过的这10年，也从一个侧面述说着这座城市的发展和变迁。

　　10年前，只有有钱人才“飞”，排一天队才能买到一张票

　　唐震坤，1993年进入机场工作，现在是航空地面服务公司综合事务部业务助理。刚进机场工作的时候，唐震坤做了3个月的服务员，后来到了运输服务部门工作。

　　唐震坤回忆，2000年的笕桥机场一天只有30多个航班，但航班的客座率非常高，特别是飞往温州的飞机，可能要排上一天的队，才能买到一张票。

　　虽然当时也有了机票代售点，但是在代售点还是常常会买不到票。有的旅客只能去机场等票。如果坐这班飞机的旅客，有证件不全登不了机的，或者其他情况没法上飞机的，就能等来一个座位，补票上飞机。

　　坐飞机的以经商、公务出差为主，自己掏钱坐飞机的比较少，因为那时的机票非常贵，不是普通老百姓能承受的。

　　那时每到年三十，机场就空空荡荡的，没几个人坐飞机赶回家吃年夜饭的。唐震坤还清楚地记得，有一年的年三十，整个机场就只有晚上6点20分的一班飞深圳的飞机，只有一个旅客，“这好比是包机的待遇了。”旅客开玩笑地跟他说。

　　10年后，飞机几乎公交化，打“飞的”人越来越多

　　杭州海外旅游有限公司出境领队部阮军，常常回忆起他10年前带团的日子。

　　“最早是在笕桥机场出发，虽然机场离市区比较近，但去笕桥机场的路很难走，堵不说，那时候经常有卖菜的农民骑着三轮车出现，交通状况很糟糕，加上通讯也没现在发达，遇到雾天等航班可能会延误的情况，我们做导游的真是提心吊胆的。”

　　阮军说，那时候，他们赶飞机那真的就是“赶飞机”，最起码提前3个小时就要出发。10年前的机场货运也不是不发达，旅客的货物很多时候都是按行李托运来办理，登机手续非常麻烦。

　　“来中国旅游的老外老是皱着眉头埋怨我们，说中国导游办事太没效率了。”阮军说，萧山机场刚开通的时候，最起码塞车不塞了，通气了。

　　等到后来，行李托运手续也简化了，通讯也发达了，萧山机场开通了问讯电话，服务更加人性化。

　　“10年前出境游从杭州走目的地比较单调，除了港澳也就东南亚，现在可不同了，萧山机场飞国外的航线很多了。之前，出境游的大部分都是有钱人，或者是单位组织的奖励团(奖励工作比较杰出者)，现在啊，越来越多的普通人都出国旅游了，有时候好多团，还都是义乌等地的老人家。”

　　阮军说，特别是节假日，他们做导游的最忙了。

　　“以前过年都没什么人坐飞机出去旅游的，现在过年可是机场最繁忙的时候。年三十，越来越多的人选择‘飞’回家过年。机场工作人员常常要忙到半夜，才能将最后一批客人送走。过了年三十，不少市民会拖着大包小包，全家出门旅游。国内国际航线就常常爆满。”

　　10年前安检全靠安全门，现在用的全是高科技

　　吴敬清是“老安检”了。

　　“安全门、X光机、手持金属探测器是机场安全检查的‘老三样’。2001年9月之前，进入安全门，只要它不报警，就不需要作进一步的人身检查。但之后，要求就更严格了。哪怕安全门不报警，我们也必须对人身进行检查。”吴敬清说。

　　X光机检查出来是液体物品，因为没有专门的仪器，就用三招“看、闻、烧”，过得了这三招，就能过关。

　　2008年之后就不用这种土办法了。杭州萧山国际机场配备了两种新式安检仪器——液态物品检查仪、痕量炸药探测仪。

　　对可疑物品，用液态物品检查仪一扫，便能知晓它究竟是不是不能随身携带的物品了。痕量炸药探测仪更牛了，能探测出炸药之类的物品。

　　除了这些仪器外，安检信息系统还能通过二代身份证，识别出警方布控对象，甚至是老赖。机场安检曾多次通过该系统，协助警方拦截住布控对象。

　　未来的萧山机场，要变身现代化的“空港城”

　　2000年，杭州机场共有在飞航线87条，其中仅有香港定期地区航线一条，通航城市50个。

　　截至2010年11月，机场共有32家中外航空公司，开通296条航线，每周进出港航班2600多个，日平均起降近380个架次，与国内65个城市和荷兰、德国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国等国家及港澳台地区25个城市通航，形成了覆盖全国及东亚、东南亚地区、辐射欧洲的航空客货运输网络，机场航线网络日趋完善。

　　明年1月19日，杭州到悉尼的航线即将开通，明年还可能开通杭州至印度、非洲、中东的航线。

　　预计至2035年，年旅客吞吐量为5200万人次，货邮吞吐量为100万吨，航班起降量为50万架次。

　　萧山机场的这10年，走过了不少关口。

　　2007年三季度开始，萧山机场与国际接轨推出ASQ旅客满意度测评，3年来机场从刚开始的季度得分3.78分、排名全球机场第52位，跃升至单季度(2010年三季度)得分4.24分、排名全球机场第38位。“试想有一天，进入萧山机场的每个人，不再把机场仅仅作为候机和登机的场所，而且还是商务洽谈、逛街购物的首选；这里同时有高档商务酒店，有高尔夫练习场，还有其它周到的配套服务设施……”

　　在萧山机场董事长盛继芳心里，未来的萧山机场不仅要抓安全管理，还要从机场长远发展趋势抓商业管理。“这两年，我们已经在加快打造航空城。以BOT模式引进了机场酒店、奥迪4S店、贵宾运动俱乐部、商务写字楼等服务配套项目。还与中国免税品集团携手合作打造航站楼商业新空间。”

　　“我们希望把机场打造成国际知名、国内领先的大型区域性航空枢纽和现代化航空城。”盛继芳说，无论是创新管理上所做的系列努力，还是包括二期建设扩大机场规模，以及洲际航线的开辟，其共同目标就是朝着“空港城”一步步推进。

　　未来的萧山机场，会实现由“造场”向“造城”的转变。“未来萧山机场的10平方公里范围内将不仅仅是一个传统概念里停放飞机的机场，而是一个集乘机、购物、旅游、休闲、物流、会展等多种功能为一体的‘空港城’，为中外旅客提供全方位的服务。”

　　延伸阅读

　　萧山机场十年大事记

　　2000年12月28日，萧山机场投入运营。

　　2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。

　　2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。

　　2006年底，与香港机场管理局全面合资合作，成立了杭州萧山国际机场合资公司。它是国内首家引进外资进行运营及管理的民用机场。

　　2007年11月，杭州萧山国际机场迎来了第1000万名客人，从而进入了世界繁忙机场的行列。同年底，机场开始实施二期工程建设，工程直接投资103亿。

　　2008年，机场的客、货吞吐量逆势上扬，增幅在中国内地十大机场中分列第1位和第3位，继续保持较快的增长态势。

　　2010年7月，国际航站楼及相应配套工程投入使用。