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| 体育场路整治规划示意图 |
浙江在线01月06日讯
据青年时报报道 出行难，停车难，已经影响杭州人的生活品质。十二五期间，人口仍在增长，上路私车数量依旧激增，杭州交通应该如何破题？为了解读未来5年的交通治理策略，本报推出了“关注‘十二五’杭州路网”系列报道。去年12月23日刊发了第一篇：《紫之通道破解景区拥堵》；12月24日又刊发《五大老小区新增停车位规划出炉》；12月27日刊登了《杭州的快速路为什么快不起来》。今天是最后一篇，我们重点来说说杭州主城区道路的整治和提升。
主城区是道路拥堵的焦点所在。经过多年治理，主城区道路的潜力已经挖得差不多。今年，杭州将把延安路和西湖大道、体育场路的提升改造，作为主城区道路整治的收官之作。延安路要建9处过街设施，以疏导穿越延安路去西湖的庞大人流；而体育场路则要向东延伸。
规划之体育场路
东延接秋涛路昙花庵路
2011年杭州主城区道路提升、打通断头路的重点项目还有体育场路东延工程。
现在的体育场路被贴沙河、铁路所隔断。
杭州交研中心初步设想，结合浙大华家池综合体的同步改造工程，把体育场路向东延伸，跨过贴沙河，下穿铁路、凯旋路和浙大华家池，到秋涛路西面一点出来，和昙花庵路相接。
“这样可以较有效地分流凤起路、环城北路的交通压力，还可让环城东路沿线交通直接往东走，把城西和城东联系起来。”杭州交研中心副总工程师罗斌说。
体育场路东延工程，目前的体育场路立交保持不变，只从地面道路再延伸出去，以一座平桥形式跨贴沙河。过贴沙河以后，在城东公园附近，再打隧道，从地下穿越铁路、凯旋路和浙大华家池。最后，在秋涛路西侧出洞，与昙花庵路相接。体育场路东延段，设计是双向两车道。
规划之延安路
规划9处人行过街通道
延安路，规划范围为西湖大道至体育场路，总长2.7公里，是杭州南北向最繁华的一条交通要道。
目前，受地铁一期工程施工影响，路面不同程度破损。地铁建成后对周边地区交通出行势必带来一定变化，杭州综合交通研究中心已开始对延安路进行道路工程规划，具体涉及到主干道、亮灯、绿化带、公交、人行过街设施等方面。
设施
规划过街通道中6处是地道
延安路原有四处人行立体过街设施，分别为：西湖大道交叉口地道、庆春路交叉口天桥、凤起路交叉口天桥(商海天桥，因地铁施工已被拆除)、杭州百货大楼前天桥。
作为商业大街，延安路过街人流量很大，尤其南段东西向穿越前往西湖的人流量更大，对机动车通行造成较大影响。
因此，延安路由南往北，规划9处人行过街设施，其中6处是地道。
其中国货路北侧规划新增一处人行地道，目前已取得解百集团建设意向，建成后能连接两侧商场(解百和元华购物中心)。
延安路解放路交叉口，规划新增地道一处。延安路平海路交叉口地道，主要由地铁建设完成。因为，地铁龙翔桥站位于平海路与学士路之间。龙翔桥有4个出入口，分别与工联大厦下沉式广场及地下室、龙翔地下室、平海路南侧的西湖电影院地块，以及湖滨19号地块(未来的银泰商场)相连。
延安路学士路交叉口通道，也是由地铁龙翔桥站建设。
延安路长生路交叉口规划地道一处。
延安路庆春路交叉口规划地道一处，原天桥改为地道，但也有专家提出，原天桥保留对平面方案影响不大。
延安路凤起路交叉口，经过地铁凤起路站，通道跟地铁建设同步。地铁凤起路站，位于交叉口南侧，与地铁2号线形成换乘。1号线为地下二层岛式车站，2号线为地下三层。站点周边分布有杭州市综合办公大楼、外运大厦、浙江饭店、博熙商场、凤起大厦等众多金融、商贸写字楼。凤起路站共设有9个出入口，预留2个出入口。
延安路百井坊巷/狮虎桥路交叉口规划人行地道一处。目前非机动车过街形式还在研究中。
耶稣堂弄交叉口规划新增地道一处。目前专家的设想是，若杭百天桥保留，位置南移至标力大厦前。(人行过街设施出入口详见图)
“为了防止地道挖掘影响交通，地道将与地铁建设相衔接，并在地铁建成前完工。”杭州市建委相关人士表示，延安路人行地道建设时间紧迫，需在今年9月前建成。
车道
庆春路以南可能恢复双向
庆春路以北保持双向6车道功能不变，断面基本与现状相同。增加非机动车道宽度，改善慢行系统，公交车站建港湾式停靠。庆春路以南目前以自南向北的单向车道为主，有可能恢复双向车道，规模基本与北段一致，修建机动车双向6车道，建港湾式公交车站。
公交
9条公交线路可能取消或调整
延安路是杭州城区公交线网中的主要客运走廊，由南向北最大运营公交线路达22条，高峰时段公交流量达324辆/小时。
杭州交研中心相关人士说，根据目前国内公交专用道设置要求，进入公交专用道的公交车流量不宜大于200辆/小时。目前延安路高峰车流量已超出一条公交专用道的容量，导致公交服务水平降低，影响其他社会车辆通行速度。
杭州交研中心决定对延安路公交设置进行优化。
除去8条由南向北、向东经延安路—龙翔桥—板桥路/学士路进出龙翔桥公交中心站线路外，其余14条线路重复现象严重，其中9条线路(K188路、K900路、151路、290路等)均沿解放路(开元路或西湖大道)—延安路—体育场路布置，“与地铁1号线延安路段走向重复，且重复路段长达2.2公里以上，所以今后会根据1号线进行调整。”该人士透露。
比如，解放路以南无逆行公交线路，地铁施工后，庆春路至解放路段也无逆行公交线路，各条线路上下行车路径不同，站点不对称。如K188、K900路，上下路径为开元路至延安路，下行路径为延安路—平海路—浣纱路—开元路，给居民出行带来不便，今后都会调整。
绿化
梧桐树可能集体“挪窝”
延安路两侧，所种树木基本上为法国梧桐，胸径在20-30厘米之间，大多位于机非隔离带边缘，春夏树景过大，影响到了车道空间。
拿庆春路至学士路段来说，道路宽30米，5条机动车道，自南向北单行，绿化带宽2米。该段东侧人行道狭窄，又有龙翔和明珠商业中心等商场，客流大，非机动车停靠以及摊贩摆摊占用人行道，“虽然局部人行空间达5米，但仍显得局促。”杨茂成说。
目前，因地铁施工，庆春路至凤起路段原有道路绿化已完全移除；今后，为优化道路空间，延安路上的梧桐树可能要集体“挪窝”，更换其他品种。候选树种可能是在钱江新城等地“表现”不错的银杏。树景小些，且秋天一片金黄，非常漂亮。
如果您对延安路上的梧桐树有感情，不妨趁没施工前，去拍个照留个纪念吧！
沿街房屋
胜利剧院拆除太子楼建骑楼
延安路路面拓宽，还涉及到部分沿街房屋的拆迁。
目前暂定的方案是，学士路-长生路区间道路西侧胜利剧院及相邻建筑要拆除。
去过延安路太子楼的食客都知道，这一带根本没有人行道空间。
今后，邮电路至仁和路区间延安路，人行道要拓宽成5米，因此道路西侧太子楼酒店等建筑，将改造成骑楼模式，高约1.5米，面积涉及187平方米。而这里目前人行道仅3米。
此外，解放路至邮电路区间道路东侧喜登路娱乐美食城、大光明眼镜店等沿街店铺也要进行改造。
