杨华辉（右一）在琢磨自己的爱机
浙江在线01月13日讯
杨华辉，36岁，椒江人，办过驾校，现在做生意。他花两年多时间制造了双人旋翼机，梦想是造一辆“会飞”的汽车。
●对话动机
“在塘岸卫生所门口发现一架旋翼飞机，可能是个人打造的，真给力。”
“前几天在东环大道看到过一架飞机开在路上，一转眼，就不见了。”
“等低空开放了，大家自己造飞机、开飞机玩。”
……
是不是真的有私人飞机呢？飞机可以随意造？这引起了网友和市民的热议。
经过几番寻找，记者日前在开发区塘岸小区见到了网友口中的飞机，整个机身长3.3米，机翼长8米，装上螺旋桨，一副跃跃欲飞的样子。
飞机的主人是36岁的杨华辉，穿着一身休闲西装，脸上带着自信的微笑。见到他时，他正捣鼓着那架自己制造的双人旋翼机。
怎么想到造飞机呢？这让记者很是好奇。
昨天记者再一次找到了杨华辉，我们在对话中了解到，杨华辉从小就有个制造飞机上天的梦想，一次在高速上堵车，让他儿时的梦想苏醒了，花两年多时间制造了一架双人旋翼机。
杨华辉说，办航空学校、培养飞行员，造“会飞的汽车”可是他的最终梦想。
花两年时间造一架飞机
记者：这架飞机是何时开始造的？
杨华辉：准确说是两年前，一开始是准备期，造飞机涉及到气象学、动力学、机械学等方面的知识，这些知识对我来说都是新的。我就看书、网上找资料重新学习，光设计图纸就花了好几个月时间，当时书房里扔了一堆的图纸。
从设计图纸到购买零部件，到后来各部件的组装，都是我一个人“操刀”完成的。平时工作忙完后，我就窝在家里钻研这个，兴趣所在花再多的时间也不会觉得累，反而会有一种成就感。
记者：飞机的材料都去哪里买呢？
杨华辉：材料事关生命安全，硬度、重量、柔韧性都有讲究，小到一颗螺丝钉，大到发动机、螺旋桨，都是洋产品，一些是自己出国买，一些是托朋友从国外带回来的。就如发动机，之前花3万元买了一艘冲锋舟，就为了拆上面的发动机，后来发现这个承受不了飞行的动力，又去购买了飞机发动机。别看我这机器看上去简陋，但它的装备可以比拟一台正式的旋翼机。
记者：造这架飞机花了不少钱吧，很多市民觉得这些钱可以拿去做更多有意义的事，您是怎么想的？
杨华辉：前前后后大概花了10多万，我觉得值，一方面兴趣爱好不能用金钱衡量，一方面我觉得制造飞机有很大的市场前景。现在天气太冷，不适合高空飞行，等到天气暖和了，我就去试飞。
让“飞天”不再成为梦想
记者：造飞机对很多人来说想都不想，为何想到自己造飞机？
杨华辉：这可能和我小时的愿望有关，那时就想着如果可以飞上天感觉真好。小时候特别调皮，家里的闹钟、电视机、遥控器等东西都被我拆过，拆了再装回去，装不好被家里骂也不怕，父母都拿我没办法。
不过，真正触动我造飞机源于一次高速堵车，当时急着赶去办事，心里很着急，就冒出如果汽车也会飞就好了。
记者：造飞机是一个不小的工程，大家都怀疑飞机是否能飞上天？
杨华辉：用一句广告语来形容就是“一切皆有可能”， 虽然我学的是法学专业，造飞机和我所学专业不搭边，但用心、用脑就可以成功。
透露一个事，之前在山东的时候我就造过一架单人旋翼机，所用材料没有现在的好，第一次试飞的时候太紧张，操控杆拉得过急结果失败，当时花了半年时间重新改装反思失败的原因，第二次成功飞上蓝天。
记者：当时飞了多高？
杨华辉：估计有2000米高，在天上飞的感觉真好，伸手可以抓到白云。其实第一次造飞机没有深入在钻研，只是觉得好玩捣鼓，但有成功的经验作为基础，“双人机”和单人机在旋翼角度、操控方面各有不同。
5年内造“会飞的汽车”
记者：你从事什么行业工作？
杨华辉：办过驾校，现在做生意，可这两个都不是我的理想工作。我最想自己办所航空学校，自己当校长，培养飞行员，让大家都会开飞机。这个飞机和现在我们乘坐的飞机有所区别，我是想大家都能开自己的飞机，
就是我设想的“会飞的汽车”。
大家可能会觉得开飞机很难，其实就和学开汽车一样。只是，现在考飞行驾照的要求和费用比较高，如果我设想的飞机制造出来，考驾照的要求就没有目前这么高。
记者：飞机的飞行审批有严格的规定，你觉得这个有市场吗？
杨华辉：有，现在越来越多的家庭拥有汽车，很多人遇到过堵车的烦恼，我也不例外。如果说，汽车也能飞的话，那交通堵塞难题、停车难问题就能迎刃而解。而且还能把空间利用起来。在汽车顶部安装旋翼，通过“旋翼机”的原理，让汽车飞起来。
我觉得，这个不是空想。首先，汽车会飞那屋顶的停车空间可以利用；其次，发展半空领域，给每一辆汽车配备一条空中航线，遇到陆地交通堵塞时，就可以启用空中航线。
记者：很多人买得起私人飞机，却飞不起。因为修理费、保养费等等支出加起来非常昂贵，你计划多久造“会飞的汽车”？
杨华辉：5年，我想做第一个吃螃蟹的人。设计好后就去联系厂家，大批量生产。安全性能是第一位的，不单能在低空范围下降，而且在迫降时，能以每秒二三米的速度下降以保证人身安全。到时，飞机价格也没有现在的私人飞机昂贵，估计成本也就10多万，开飞机就和开汽车一样便捷。
低空开放是新契机
记者：现在国内一些低空领域试点开放，这是不是一个新的契机？
杨华辉：这是毫无疑问的。在国外，低空领域对市民开放，私人拿个地图，想飞就飞。可国内，由于审批过程时间长，加上手续繁琐，很多人选择“黑飞”。现在，低空领域试点开放，“自由飞翔”的梦想不再是遥不可及，对我们这些飞行发烧友来说是件好事。
记者：私人飞机上天的门槛似乎降低了不少，但对低空开放还没有明确规定，你是怎么看待的？
杨华辉：低空领域审批门槛降低是大势所趋，虽然说空域不像地面交通，有现成的马路可以开车，但是低空开放有很大的市场，可以带来巨大的经济效益。
记者：你学过法律，未经审批自己造飞机、驾飞机是不可以的吧？
杨华辉：我知道，也认识一些朋友，比如说衢州的徐斌试飞被警告，可是开飞机是多年的梦想。人的一生能有几个三十年，我再不去试以后就力不从心了。
私人飞机需审批
“未经审批自己造飞机、驾飞机，目前来说是不允许的。”台州市民航局的工作人员说，私人驾飞机有三个条件：
一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；
二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；考取私人飞行驾照，需要经过8个月到2年的培训，加上10多万元的考牌费用，通过后就可拿到驾照。同时，驾驶员每年必须复训及身体检查。
三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，每次起飞前都需审批。说明飞行路线、区域以及飞行的性质(用途)、飞行高度等，得到批准后才能起飞。
工作人员表示，飞机有很大的风险，稍有不慎，就会酿成重大事故。不听劝阻的私自开飞机，民航部门可进行处罚。
低空开放即将开启，这对私人飞机来说，是否意味着能自由飞行？对此，台州市民航局的工作人员表示，低空开放并非意味着我国私人飞机迎来春天，还有很长一段路要走。
据台州晚报
