已经实施“绿波带”系统的江南大道。 记者 胡元勇 摄

　　 浙江在线01月25日讯 交通主干道，10公里路程，18个红绿灯，如果驾车匀速行驶的话，有可能享受到一路绿灯。滨江区江南大道的通畅，给很多司机留下了好印象。

　　通畅的秘诀就在于双向“绿波带”系统。这种指挥一致的信号灯控制，根据车流量科学合理指挥交通，从而提高交通运输效率。

　　“绿波带”会不会是治堵的一方良药？在这次杭州市政协九届五次会议上，杭州市政协委员李萌就建议，在杭州市区主要干道实施交通“绿波带系统”。

　　3公里庆春路有10个信号灯

　　路越造越宽，能消化得了汽车的增速吗？这些年，杭州在交通建设上没少投入，但城区道路的拥堵现象却并未减轻，特别是上下班高峰，拥堵情况更加严重。

　　在道路硬件设施始终跟不上机动车的增长速度的情况下，李萌提出，一个比较现实可行的办法，就是向管理要“畅通”，以减少交通延误、提高交通运输效率。

　　杭州主城区路网密集，信号灯路口多。经常在市区开车的司机都会有一个感受，就是在两个信号灯路口之间行驶的时间，还不如等一个红灯的时间长。李萌举了一个例子：“仅庆春路贴沙河以西3公里长的道路中，就有东坡路、延安路、浣沙路、中山路、中河路、皮市巷、马市街、直大方伯、建国路、大学路、环城东路等信号灯路口，这种高密度，在全国都很罕见。”

　　所以，李萌认为，有效管理信号灯路口，使路口配时能够协调起来，提高道路时间和空间利用率，无疑是减轻目前道路拥堵最快捷的一条出路。

　　江南大道通行能力增加40%

　　怎么协调各个路口的时间？李萌想到了双向“绿波带”系统。近年来，北京、南京、广州等地的单向绿波带交通协调控制系统已经初见成效，而杭州的滨江区江南大道、滨康路更是开发建设了双向“绿波带”系统。

　　该系统的管理就是根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置红绿信号灯的点亮时间差，以保证车辆只要按照规定的时速行驶，从遇到第一个绿灯开始，在“绿波带”系统的路段，能一路绿灯畅行无阻。

　　根据现场测试，“绿波带”系统能够使机动车在该路段的通行时间缩短30%，平均行车延误减少40%，平均行驶速度增加30%，也就是在不增加道路硬件设施投入的情况下，道路的通过能力增加了40%以上。

　　李萌说：“江南大道‘绿波带’系统运行了五年，提高了江南大道的通行能力，大幅度减少了车辆遇红灯等候次数和时间，使得江南大道两端虽然相距10公里，但行驶十分畅通快捷。尤为重要的是，避免了汽车重复刹车、怠速、起步，一方面减少了汽车尾气污染和噪声污染，同时实现了节能减排。”

　　德胜快速路应建“绿波带”

　　在建设“绿波带”系统的建议中，李萌首先提到的就是德胜快速路。德胜快速路东段10公里左右，有19个信号灯，一直让大家觉得“快速路不快”。像艮山东路—迎宾路、滨半路—临丁路、莫干山路北段、古墩路、天目山路西段这些连接外围副城的主要交通干线，都可以引进建设“绿波带”系统。

　　除了这类副城主干线，李萌还建议，可以在解放路、庆春路、凤起路、体育场路、天目山路—环城北路、文一路—德胜路、莫干山路—环城西路、上塘地面路、建国路、绍兴路—环城东路、秋涛路等市区主干道试点实施“绿波带”系统。如果效果好，还可以在其他主干道推广。

　　在文二路、文三路这些已规定的单行线道路上，李萌建议应用动态调整“绿波带系统”，使单行线道路的通行效率得到充分发挥。