日前，一直想换车的王先生想让记者打听一下奔驰C级车目前在杭州市场的成交价。同时他透露，在宁波一银行任职的朋友周先生1月底刚买了辆C200优雅型，原价34.8万元，而4S店给银行员工的特惠价是25万元，降价9.8万元，相当于一辆合资品牌的A级车家轿。

　　随后，记者通过周先生，拿到了宁波这家4S店给当地某银行员工的特价表(详见表格)。

　　看着表格上的车型和降价幅度，记者有些愕然，优惠车型涵盖了C级和E级这两大奔驰的主力车型，此外还有A级、B级、C级旅行轿车，优惠幅度从6.7万元—15万元不等，且主打车型E级进口车全系列车型降价幅度超过了10万元，最高降价幅度达30%以上。

　　在过去的一年，奔驰疯狂的降价消息，记者也曾耳闻，当时杭州市场奔驰C级的最大优惠达6万元，奔驰E(进口车)降幅达8万元。这样的降幅对于进口车来说已经不多见了，当然，对销售的拉动也是立竿见影，去年，奔驰在中国大陆地区销售超过147670辆，虽然较宝马近17万辆销量还有很大差距，更是难以企及奥迪22万辆的佳绩，但这已是奔驰在华的最佳历史纪录了。

　　如今，一看到这张优惠表格，记者脑海中的第一反应是：莫非今年1月奔驰1.5万辆销量的开门红也是得益于大幅降价？今年，奔驰会继续用降价换销量吗？难道奔驰不怕第一批成交客户对现在的大幅降价心寒而对品牌失去认可？

　　深究个中的原因，症结在于奔驰内部复杂的管理体系——成立两年的奔驰(中国)和目前处于“七年之痒”的北京奔驰之间的博弈。

　　各为销量，相互厮杀不可避免

　　目前，奔驰在华的销售业务中，国产奔驰与进口奔驰的销量比例是3∶7。谁的地位高，谁的地位低，显而易见。事实也是，一直以来，至少从销售领域看，奔驰(中国)凌驾于北京奔驰，但行政体系上奔驰(中国)和北京奔驰，都有自己的考评体系、策略制定等，两者又互不干涉。也就是说，进口车无论是宣传还是销售，甚至是经销商的审批加入，都由奔驰(中国)全权负责，而车型国产后则完全转到北京奔驰旗下管理。由此，当双方都为了销量时，相互厮杀便不可避免。

　　以新E级为例，北京奔驰国产新E级车于去年5月下线，并于6月正式上市。但在国产新E级车上市之前，进口E级车已在全国销售，夺走一部分国产新E级客户不说，当国产奔驰新E级上市后，进口新E级又采取大幅降价销售的策略，严重影响国产新E级车销量的同时，也让消费者对于国产新E级车的价格水分产生了质疑。无奈之下，为完成销量任务，北京奔驰也只好跟进降价。由此，自相残杀的大战开始了……

　　诚然，奔驰(中国)首先以进口的方式将车型引入销售，前期投入大量的宣传，而消费者此时已获悉该车后续将国产，因此对其有了降价预期，奔驰(中国)为追求销量自然只有选择降价。车型国产后，指导价几乎维持不变，这显然不能吸引消费者选购，故而北京奔驰只有跟进降价。

　　据悉，奔驰GLK、奔驰A、奔驰B等车型未来也将在北京奔驰投产，若不出意外，也将和现在的奔驰C、奔驰E一样——随着国产日期的临近，大幅降价的日子会很快到来。这对于想选购这些车型的消费者来说，无疑是得到了莫大的实惠。

　　股权复杂，奔驰在华业务尚未整合

　　奥迪、宝马、奔驰三大品牌，全线车型几乎都在中国市场销售，且都选择了本地化生产，其主力车型也通过先进口后国产的方式引入中国市场，但他们对车型的掌控方式却大不相同。奥迪，由一汽大众奥迪销售事业部掌控国产车和进口车销售；宝马方面，虽有宝马中国和华晨宝马之分，但其产品和销售业务基本由宝马(中国)主导；而奔驰(中国)与北京奔驰两者在销售领域里却始终没有完全实现思路统一。

　　奔驰在华两大业务未实现思路统一的原因何在？对比戴姆勒在全球的其他分支机构，中国情况过于特殊。首先，戴姆勒在北京奔驰只有50%股份，国产车业务的经营决策、产品引进战略制订都要和另一股东北汽协调，而北京奔驰七年来努力“减亏”至今，几乎未发挥其应有的优势；其次，奔驰进口车业务当时是搭着东北亚区总代理商利星行的船进入中国的。2008年奔驰(中国)销售公司成立，利星行占有49%股份。另外，戴姆勒·奔驰还有一个合作伙伴——福汽集团(国产奔驰商务车)。股权关系这么复杂、销售业务又尚未统一，未来，奔驰以何面目抗衡进口和国产业务早已合二为一的奥迪、宝马？

　　记者采访了众多业内专家，都希望奔驰中国和北京奔驰尽快理顺关系，加强统一协调，在华业务能够健康和谐发展，确保车主利益不受损失。