“电的”比普通车更宽敞。

工作人员正在换电池。

　　 浙江在线02月22日讯 据《今日早报》报道 今年1月26日，随着首批电动出租车的正式上路，那一抹抹黄色成了杭城街头一道靓丽的风景。尽管目前在街上开的只有10多辆，和数量庞大的普通出租车相比，仅仅是沧海一粟，但这并不能阻挡人们对新生事物的好奇心。甚至有人专门候在马路边碰运气，希望能体验一下坐在电动出租车上的奇妙感觉。

　　那么，“电的”试运营近一个月来，司机开得是否顺畅？有幸坐上“电的”的乘客感受如何？和大家习以为常的普通出租车相比，“电的”在哪些方面胜出一筹，又有哪些地方有待改善？

　　连日来，本报记者对“电的”进行了全方位体验，同时在司机和乘客中展开调查。

　　［体验］

　　昨天上午9点，记者坐上了杭州新能源出租车公司华勇师傅的车。

　　华勇是杭州本地人，已经开了8年出租车。春节前，他有幸开上了“众泰朗悦”电动出租车。

　　他的第一感受是，开起来很舒服、操作简单。虽然是手动挡的，不过车上没有离合器，所以省下了很多脚力。

　　除了操作简单，华师傅觉得在安全性方面，电动出租车要比普通出租车开起来更踏实些。“因为电动出租车比普通出租车分量重，而且车头、车尾重量接近，不像普通出租车那样头重尾轻，所以开起来更稳，开得快些也不会发飘。”华师傅一边把着方向盘，一边笑着说。

　　“和烧油的出租车相比，用电会不会后劲不足？”记者问。

　　“没开这车之前，我也担心过，总觉得用电拼不过人家烧油的。但上路近一个月来，我对动力还是比较满意的。在机场高速上，我最快开到过110码，没什么问题。很多司机开了电动出租车后，就只敢在市区里跑，远的地方不敢去，生怕回不来。我胆子还是比较大的，去机场的生意也接过，暂时还没出现什么问题。”华师傅的一番话打消了记者的顾虑。

　　因为车子是用电的，所以记者在车里闻不到那股浓浓的机油味，这对于那些容易晕车的人来说是一大福音。

　　华师傅有些得意地说：“很多对汽油味有点感冒的乘客，坐这车时都说不晕了。”

　　众泰朗悦的后备厢比较宽敞，四组维持动力的电池就藏在后座下面。

　　“附近再绕一圈，差不多就要去换电池了。”华师傅看了一眼仪表盘上的电量显示屏说：“这4组电池已经接了好几单生意了。”

　　记者看到，电量表上可以随时显示车载电量的多少。闪绿灯表示电量充足；闪黄灯是提醒司机电用得差不多了；等到灯变红，就是警告司机再开下去马上就要没电了。就算有生意也不能再接了，这个时候只要跟乘客说清楚，运管部门是不会算司机拒载的。

　　坐着挺稳当，动力不逊于普通车

　　还闻不到机油味，不会晕车

　　换一次电池只要5分钟

　　不过只能开80公里，担心开到一半“趴窝”

　　中午时分，记者跟着华师傅来到位于城南供电站的充电站，后座下方的大电池这才露出真面目。

　　目前，这座充电站共有160个充电接口，由于现在电动出租车的数量很少，所以充电站只开放了一半接口。

　　车子停下后，工作人员手脚麻利地拆下车上电量不足的4个电池，换上充满电的电池，整个过程只花了5分钟。

　　没电的电池拆下后，马上被接上电源，慢充8到10个小时后，可再次投入使用。

　　在充电站，记者碰到了正好也来换电池的的哥张再科。他的从业时间比华师傅还长。至于为什么改开电动出租车？他总结为“新鲜、好奇”。

　　回忆起第一天开电动车车上路的情形，他有些不好意思：“没人招手，如果我的车和普通出租车停一起，乘客基本上都选后者。很多乘客一开始都把我们当黄鱼车了。”

　　“不过，坐过的乘客都赞不绝口。”张师傅有些自豪地说：“开过这车之后，我现在已经不愿意再回去开燃油出租车了。”

　　目前，电动出租车较普通出租车的一大优势，就是实行了不交班政策。这些司机从早上7点上路，到晚上10点收工，中间不换班。

　　对于大家最担心的换电池问题，华师傅、张师傅都表示，他们最担心的也是在载客过程中没电。“电动出租车充满电后可以开80公里左右，一般情况看到电量不足，就尽量不载客了。有一次从城站出来我忘记换电池，结果停在了半路上，幸好没有乘客在车上。”华师傅说：“停了两分钟，居然又能开动了，我就赶紧掉头去充电站换电池。”

　　目前，杭州已经面向社会开放的充换电站有6座。现在因为电动出租车还很少，所以矛盾一下体现得不明显，但一旦大量投入运营后，这么少的充换电站难免会成为制约电动出租车正常营运的首要瓶颈。

　　一遇到电量不足，的哥们就只能谢绝载客。“运气差点的，来不及赶到充电站充电，就只能叫拖车了。”华师傅开玩笑说。

　　●充换电站太少，而且充一次只能跑80公里，容易“趴窝”

　　杭城“电的”究竟能跑多远？

　　［调查］

　　对于刚刚上路不久的电动出租车，大家还买账吗？记者采访首批“电的”司机和一些乘客后发现，大家一致认为，电动出租车整体感觉还不错，安静、宽敞、舒适、安全性高、动力也不错。不过有部分司机担心电池的续航能力不足，而且目前充换电站不多，换电池也不是很方便。而不少乘客也在担心这个问题：万一开了一半没电了怎么办？

　　乘客对电动出租车反映不错

　　开海马普力马车型的沈师傅有四年驾龄，做的哥之前自己有一辆小面包，他觉得电动出租车的动力比小面包要强劲。“动力不错，比小面包好开多了，提速也很快。”

　　余师傅开了10多年的普通出租车，为了体验电动出租车的感觉，跳槽进入首批“电的”司机行列。他觉得，电动出租车在行驶中噪音小，而且安全性能也要高一点。

　　在体育场路上班的市民薛浅坐过一次电动出租车，到单位就向同事嚷嚷着“电的”的各种优势：“特别宽敞，噪音也小，而且好像比普通出租车底盘要高一点，视野很好，你们下次可以坐坐看。”

　　根据司机反馈，乘客对电动出租车的反映不错。同样两辆空车，乘客大多喜欢挑电动出租车，因为车子空间大，坐进去舒服，而且没有马达声，在车子里很安静。

　　但也有不少乘客反映，电动出租车太少了，几天甚至十几天都没碰到过一辆。

　　一天需要换三四次电池

　　目前，每辆电动出租车配有四组电池，有260公斤重。电动出租车电池要完全充满，需要8至10小时，因此电动出租车采取的是“换电池”的模式。

　　出租车司机发现电量不足后，就可以到充换电站换电池，3到5分钟就能搞定，和普通出租车加油等待的时间差不多。

　　理论上说，四组新电池可以供出租车开100至120公里，但实际在市区路况拥堵的情况下，也就只能开70至80公里左右。

　　“一天大概需要换三四次电池，如果乘客行李多，载重量大的话，可能会换得勤一点。”余师傅说，他一直有个顾虑，就是新电池现在可以跑80公里，但是万一电池旧了，电量会不会损耗得更快？“就像电瓶车一样，电瓶旧了就得经常充电，如果我们也会遇到这样的情况，那一天下来就没几趟生意好做了。”

　　已有6座充换电站投入使用

　　出租车满城跑，会不会出现中途没电的情况？还真有的哥碰上了。调查中，不少司机都表示，他们最担心的就是在载客过程中电池没电了。

　　“一般情况看到电量不足，就尽量不载客了。有一次从德胜过来，我忘记换电池，结果停在了半路上，幸好车上没有乘客。”沈师傅说，还好停了三四分钟后，试了下车子又能开动了，就赶紧掉头去城北供电局充换电站换电池。

　　如果出租车电量不足，而正好有乘客要上车，方向不一样的话，司机可以向乘客说明原因后不接客，这不算拒载。

　　目前，杭州投入使用的充换电站共有6座，分别位于西溪湿地地下停车场、古翠路78号、西湖文化广场、城北供电局、杭金衢高速萧山服务站(2座)等。正在建造的充换电站有3座，分别是城南供电局郭东园巷站、教工路与天目山路口的数源站、钱江三桥引桥附近的清江站。

　　一旦电动出租车大量上路，极容易出现充换电站供不应求的尴尬局面。

　　［对策］

　　明年有望满足4万辆电动车充电需求

　　根据规划，到2012年，全市计划建成集中充电站4座，充换电站38座，配送中心145座，充电桩3500套，争取达到近4万辆电动车的电力供应能力。2012年后，杭州市将按每年市区机动车保有量1%—2%的比例持续推广新能源汽车。

　　据杭州市电动车汽车服务有限公司总经理聂亮介绍，电动出租车的电池能量一旦即将耗尽，可根据GPS车载装置提供的充换电站搜寻信息，找到就近的网点，采取最便捷的电池更换方式，实现快捷的能源供给。

　　如果在行驶途中耗尽电池，或因其他原因到不了充换电站，也可选择“现场配送服务”。通过拨打呼叫服务电话，与服务公司取得联系，告知具体方位，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到呼叫者的身边，快速解决更换电池的问题。

　　那么，近一个月来，杭城的电动出租车一天载客量到底有多少？每辆车平均一天要充几次电？最远能跑多少路程？乘客的反映到底如何？

　　本周末，杭州新能源出租车公司将公布详细的测试结果，为今后杭州电动出租车的健康发展提供参考。

　　［对比］

　　“电的”PK“普的”

　　配套服务：

　　“普的”：配套服务，大家有目共睹，加油站到处可见，不管是93号汽油、97号汽油，还是0号柴油、-10号柴油，爱加什么油就加什么油。而且加油站里面还有便利店式的服务，有偿提供矿泉水、方便面等。

　　“电的”：需要充换电池，目前面向社会开放的充换电站只有6座，出车还得计算着电池还能跑多远，去哪里换电池。　　

　　安全性：

　　“普的”：车型比较多，现代索纳塔、丰田、尼桑等等，不管是什么车型，用一位电的司机的话来说，就是头重尾轻，遇到急刹车很容易翻车，而且开得快就会有飘的感觉。

　　“电的”：比普通出租车要高些，自身重量达到了1.5吨，比普通出租车重些，而且车头、车尾重量接近，安全性高。　　

　　运营成本：

　　“普的”：新车平均油耗每公里0.6元，旧车油耗平均每公里0.7元，按每天跑500公里计算，一天油钱在300至350元

　　“电的”：每公里成本0.5元左右，按每天跑500公里计算，成本在250元左右。比普通出租车节省50至100元。　　

　　气味：

　　“普的”：一般不是汽油车，就是柴油车，车上有机油味，一般要晕车的乘客不太受得了。

　　“电的”：用的是电，无污染、无气味。　　

　　燃油费：

　　“普的”：要收取一元燃油附加费。

　　“电的”：不用燃油，自然没有这项收费，一元钱省下了。　　

　　交接班：

　　“普的”：一般一辆车有两位司机，分白班、夜班，所以需要交接班，这也就是为什么我们在高峰期难打到车的原因之一。

　　“电的”：没有交接班政策，司机做一休一，从早上7点开始上班，到晚上10点下班，中间不换班。