现在杭州的快速公交线路大多有了自己的专用道，还是会经常在马路上看到，一边的专用道空空荡荡，其他的几个车道却被社会车辆挤得拥堵不堪。杭州市人大代表李邦良呼吁：“能否允许社会（单位）大客车借用公交专用车道行驶，来提高公交专用道的利用率。”

　　公交专用道利用率偏低

　　到2009年底，杭州市机动车保有量已经上升到了157.89万辆，按600多万杭州人计算，不到4个人就有1辆车。截至2010年底，机动车保有量已高达180万辆，每月有1万多辆新车上路；地铁仍在建，快速路网尚未成形，而每年还有30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。

　　杭州市政府也一直在采取措施，缓解拥堵问题。为进一步改善城市公交车辆通行状况，体现“公交优先”原则，经杭州市政府批复同意，公安机关交通管理部门提出了17条公交专用道供相关公交车辆全天专用、3条公交专用道供相关公交车辆在7时至21时专用、4条公交专用道供相关公交车辆在交通早晚高峰专用的相关规定。

　　但规定的实施，在给乘坐公交出行的居民提供了较大便利的同时，也存在一些弊端，主要是公交车专用车道利用率偏低，资源浪费严重，公交专用车道之外的道路凸显拥堵。

　　大客车能否借用

　　公交车专用道

　　有关数据统计显示：杭州市社会（单位）大客车分担了市区约三分之一的客流量。李邦良说，大客车作为单位、团体的专用车辆，为整个城市交通分担了压力，降低了单位、团体出行的能耗和污染，大客车使用公交车专用车道，可以节省大客车的行车时间，也是对节能环保、绿色低碳出行的一种倡导和鼓励，所以应该和公交车一样，享有使用公交车专用车道的同等待遇。

　　同时，允许大客车上公交专用道，可以充分利用公交车专用车道的空间资源，提高公交车专用车道的利用率。大客车、公交车，作为大型的交通工具，在灵活性，起动速度上比不上中小型车，把大客车编入公交车专用车道，很大程度上会提高道路交通的流畅性。

　　另外，也能杜绝其他社会车辆的挤占专用道。