可逆车道设置：根据车辆拥堵情况，可以逆向借道通行。

“父子灯”：由行人按钮控制

道路诱导屏：绿色表示畅通、黄色表示较拥堵

　　截至2月底，杭州市区的机动车数量已超过71万辆，每天仍以500多辆的速度在增加。而市中心的道路资源有限，尽管这几年已通过修缮和改造部分道路来缓解交通，但道路总里程增加得很少。

　　道路资源有限，而机动车数量持续飞速增长。近年来，杭城交警持续对城市道路精耕细作，通过细节管理，疏通交通毛细血管。

　　近期，杭城交警正在城市道路试行“时空一体化”交通组织优化措施，以信号时间换取道路空间，以道路空间争取通行时间。

　　已试行3个月的文二路文三路(注①)，交警部门采用了10种优化措施，初显成效。

　　早上提前5分钟出门

　　可早半小时到达单位

　　高峰前实行的绿波带

　　让你一路全是绿灯

　　绿波带，就是在一条直行道路上，你以一定时速匀速前进，你经过的所有路口，都会一路绿灯。

　　以文二路为例，假如你在早高峰前出行，从文二路西段至东段，以50公里时速前进，每到一个十字路口，前方的信号灯都是绿灯。

　　这一点如何做到？以莫干山路至湖墅路之间的红绿灯为例(如图)——

　　文二路在莫干山路口至湖墅路口这段的距离为358米。假设排队等候通过湖墅南路的车队，尾部距离莫干山路为100米，起步延误为6秒，绿灯后通过路口的平均速度为25公里/小时，理想化车辆通过莫干山路的平均速度为50公里/小时。最后，交警测算出，莫干山路口的绿灯和湖墅路口的绿灯，最佳时间差是17秒。也就是说，莫干山路口的绿灯，比湖墅南路的绿灯早亮17秒。

　　这样的结果是，在莫干山路口的车辆启动前进一段距离后，湖墅南路口信号灯显示绿灯，在湖墅南路口等候的车辆群也启动前进。当莫干山路口的车辆行驶到前面车队的车尾时，刚好也排队通过湖墅南路口的绿灯。

　　每个路口都精确计算出前后路口红绿灯的最佳时间差，理想状况下，车辆通过每个路口，都会碰上绿灯，一路畅通无阻。

　　每天早高峰前和晚高峰前一段时间，交警都在文二路和文三路设置这样的绿波带，保证车辆畅通。

　　而到了交通高峰时段，则设置红波带。

　　红波带，也是根据通行车辆数量、相邻两个路口的距离来设置红绿灯，但与绿波带相反，此时通过直行路段，你在每个路口遇上的，可能都是红灯。

　　这样做的目的是，在车流缓慢、车辆排队过长的情况下，把车辆分流在每段路口之间，避免车辆在多个路口首尾相接，导致交通拥堵。

　　交警做了测算，如果在早高峰前，提早5分钟出行，从绿波带通过整个文二路，比高峰时段的红波带，可以节约20-30分钟。(注②)

　　文二路文三路路面都已安装电子感应线圈违法变道电脑立即抓拍

　　据统计，2009年11月8日至2010年11月8日，文二路、文三路路段发现各类违法行为共10908起，其中实线变道、不按所需方向驶入导向车道的违法行为占到了总数的44%。对于遵章守法的司机来说，他们最不愿意看到那些随意穿插的车辆，影响了整条马路的通行。

　　去年6月，杭州交警支队科研所研发了一种新型电子警察，专门用来查处违法变道的车辆，白天的抓拍率达到99%，夜间抓拍率也在90%以上。去年11月，这一套自动变道抓拍设备在文二路和文三路上安装了15台，已经工作3个多月了。交警说，只要驾驶员知道这台设备后，一定规规矩矩开车，这是什么原因？

　　一般马路上区分不同车道时，如果没有用上栏杆或硬隔离，主要靠白色或黄色标识线。尤其在接近路口时，为了区分车道，中间有白实线隔开。驾驶员必须在规定的白线内依次向前通过，这是为了保证路口的通行秩序。但如果这时候，有些司机动歪脑筋，一把方向从别的车道上开过去，交警也没办法发现。

　　自动变道抓拍设备就是利用感应线圈、视频采集器、号牌自动识别来查获违法变道的机动车(如图)。

　　感应线圈同步安装在白实线、双黄线等标识线上，安装长度约30米左右。一般驾驶员是看不清地面上是否装了感应线圈，因为它是埋在地下的。

　　当违法变道的车辆其中一个车轮压到规定标识线时，感应线圈能马上感应到。

　　收到感应线圈发出的信号后，安装在道路上方、跟摄像头一般大小的视频采集器就会同步反应，及时锁定违法车辆，并跟踪拍摄下多张图像信息。这里运用的技术类似数码相机人像锁定，只不过，“红框”跟踪锁定的是违法车辆。

　　系统后台的电脑还可以根据高速拍下的图片，锁定车牌，并自动识别车牌号，交警部门将通过人工比对，核查无误后，公布上网。

　　这套设备曾在环城西路进行试验，运行状况稳定，其中白天抓拍率达到99%，夜间抓拍率也在90%以上。

　　有驾驶员会担心，万一在行驶过程中，车轮不小心压到标识线，但自己的车辆并没有变道，会不会被误拍？

　　交警重申，这个感应线圈是非常灵敏的，只要感应到一个车轮，就会锁定车辆，如果在一定时间内四个轮子依次过线，那么肯定被拍了。如果只是一个轮子过线，如果产生误拍，还有一道人工对比的程序，绝不会冤枉任何一位司机。

　　除了在接近路口的地方安装这套自动变道抓拍设备，交警还在文二路、文三路的公交车专用道上安装了此类设备，他们的原理差不多，公交车专用道上的摄像头就能抓拍到社会车辆进入公交车专用道的图像。运用这两种设备，从去年11月份至今，已在这两条路上查处违法行为4200余起。

　　注①： 文二路(文二西路紫金港路口-潮王路绍兴路口)总长8.8公里、文三路(文三西路紫金港路口-文晖路建国路口)总长8.9公里，是两条贯穿杭城东西走向的城市主干道。

　　2004年6月两条道路开始实行单向通行，在一定时期内缓解了交通拥堵，但随着城西居住区的成熟，每天有大批居民早上前往市区各个方向上班，晚上又集中回到城西。2010年的统计数据，文二路在早高峰的每小时车流量达2929辆，晚高峰的文三路车流量每小时达3562辆。

　　注②： 文二路周一早高峰7：00-9：00周二至周五早高峰7：15-8：45

　　周五晚高峰17：00-19：30周一至周四晚高峰17：15-19：15

　　文三路周一早高峰7：00-8：45周二至周五早高峰7：15-8：45

　　周五晚高峰16：30-19：30周一至周四晚高峰16：45-19：15

　　文二路文三路全路段视频覆盖路边违停2分钟电脑自动报警

　　目前，文二路文三路一些主要路段，已经安装了视频检测系统，新的视频检测系统还在持续安装中，年底将实现全路段的视频覆盖。

　　以往的监控系统都是安装在路口为主，主要为了观察路口的情况。全路段覆盖后，在文二路文三路的任何路面，都有监控设备全天24小时监测。

　　这样的视频检测具备多种功能。

　　一、可以拍摄记录违停车辆。当系统检测到视频中的车辆静止2分钟时，会在指挥室的电脑上报警，交警可以查看具体情况，判断司机是否为违章停车。

　　二、可以查看处理路面发生的事故。很多司机都有过这样的经历，两辆车在马路中间发生事故，谁都不敢动车，两人就在原地打电话等交警赶来现场，如果交警正在处理另一桩事故，到达这起事故地的时间比较长，势必会影响这个路段的正常通行速度。有了视频检测系统，对于简易事故，交警不到现场，就可以在最短时间处理完事故。

　　三、可以观察到车辆排队的情况，从而调整路口的信号灯，保持道路畅通。

　　路段视频相当清晰：

　　路边违停，

　　两分钟就报警。

　　多种优化措施精耕细作

　　除此之外，交警还在文二路文三路采用多种优化措施，缓解交通拥堵：

　　范信号灯设置——取消了文二、文三路部分路口的右转箭头灯，统一设置圆灯，大大提高右转弯车道的通行效率。

　　“父子灯”设置——在文二路的求智巷路口、文三路的学军中学门口，过街人行道上的机动车信号灯，由行人按钮控制。

　　突出道路诱导屏的科技诱导功能——通过计算出路网拥堵状态，并将计算结果存储至数据库，情报板服务器定时读取路网状态，即时在道路电子屏上发布。

　　在路口取消公交专用车道——允许社会车辆和公交车使用同一车道，增加路口通行率，也减少公交车道的空置。

　　可逆车道设置——依据文三西路晚高峰东西流量不对等的特点，借用逆向车道的路段由文三西路丰潭路口向西延伸至文三西路竞舟路西口。

　　“时空一体化”将在道路拥挤路段全面推行

　　“时空一体化”优化坚持主干优先，主干路的交通流要在交通组织、信号配时和疏导管控上得到优先保证，次干路、支路的交通组织、信号配时和疏导管控要以配合、协同快速路、主干路优先通行为原则。在这个原则下，通过对路口、路段或区域性拥堵成因的分析，综合运用信号优化、交通渠化、执法管理、信息诱导等手段，有效解决当前普遍存在的城市道路交通微观问题，提高路口和路段通行效率的工作指导方法。

　　2011年，杭州交警的“时空一体化”工作计划上半年完成莫干山路、环城西路、湖墅路、武林路的“时空一体化”工作，重点解决几个路口的信号配时。下半年做好环城西路、环城北路、中河地面、庆春路以内道路的“时空一体化”工作。各个大队要针对所属区域道路比较拥挤或群众反映较大的地方进行“时空一体化”优化。