蓝色梦想，如约而至。
海洋经济正成为全球经济发展的一场“盛宴”，于浙江而言，不仅是未来发展新的重要增长点，还提升为国家战略——国务院近日正式批复了《浙江海洋经济发展示范区规划》。
根据规划，到2015年，浙江海洋生产总值接近7000亿元，到2020年，全省海洋生产总值力争突破12000亿元，海洋新兴产业增加值占35%左右，建立现代海洋产业体系，成为海洋经济强省。
日前，浙江省社科院经济研究所所长徐剑锋教授、浙江大学科教发展战略研究中心主任助理柳宏志博士走进本报《财经三人吧》新闻演播厅，畅谈浙江打造海洋经济强省，杭州如何把握机遇等热点话题。
【观点碰碰车】
A
海洋雄心
杭州拥有着“黄金海岸线”
吧主：杭州一直以风景旅游城市和历史文化名城著称，虽有杭州湾出海口，城市本身却并没有蔚蓝色的海洋，规划中期望杭州都市圈通过增强现代都市服务功能和科技支撑功能，为浙江造海洋梦。那么，不临海的杭州有着怎样的海洋雄心？
徐剑锋：浙江提出海洋经济，而且还上升到国家战略层面，其重大意义不言而喻。杭州作为全省的政治、经济、科教、文化、制造、服务业的中心，自身又是大都市，浙江发展海洋经济，对杭州是一个巨大的机遇。
虽然杭州地域概念中不临海，没有港口资源，但杭州其实拥有着“黄金海岸线”，尤其是经济概念的海岸线。从产业结构上来说，海洋经济覆盖了一二三产业，其高端集中在二、三产业，海洋经济越发展，对三产的服务业需求越大，杭州恰好可以提供支撑。
以微笑曲线来看，这正好是产业链的两端，杭州最有优势，无论是研发、营销，杭州都最有优势。所以从资源上讲，杭州的确比不上舟山和甬台温，但是从科技、信息、资本来看，杭州则具有明显的优势。
柳宏志：浙江的海洋规划看上去与杭州无关，其实有密切的关系，因为无论是打造港航物流中心、打造船舶的修造基地、打造服务业的现代基地、资源能源的交易基地，还是旅游业及相关延伸产业，任何产业都有其产业链，杭州恰恰处于这一产业链的中游和上游。
例如杭州有海洋二所这样的国家级海洋科研基地，有生态技术、人力资源优势，这些都是产业链的高端；港口交易平台需要信息系统、要金融软件，涉及通讯、光电、移动互联网、信息服务业，这些杭州都具备优势，在未来科研、教育、研发制造，生产制造，研发设计，物流，杭州都大有可为。
虽然杭州不靠海，但杭州是临海城市，有出海口，环杭州湾正是规划中“两翼”的北翼，杭州正好可以将其内陆腹地优势与海洋战略基地完美地结合，切割这一产业链，并找准价值链，通过海洋和内陆并举，从传统内陆经济走向海洋经济，打造杭州的经济强市，这对杭州是巨大的战略契机。
B
海里淘金
杭州具有整合各种资源的优势
吧主：我们总说新蓝海，海洋是未来。事实上，杭州的企业很早就开始了布局。浙江被国务院确定为全国海洋经济发展试点地区之一后，对杭州来说将会迎来怎样的机遇期？杭州如何到海里去“淘金”？
徐剑锋：得天独厚的自然资源优势未必能成为先发优势，只有资源整合才能更具竞争力，这个就是优势组合的问题，优势互补，才能在产业链中胜出。举个例子说，游客到普陀山等海岛旅游，但这些旅游线路的设计、规划、信息服务都是在杭州完成的，因为杭州具有整合各种资源的优势。
越往产业高端走，越能体现出杭州的资金、技术、人才优势，杭州就处于这个比较高的平台上，宁波，舟山这些地方的海洋经济开发，都离不开杭州这个中心点，在发展海洋经济方面，杭州或许会比温州更强一点。
柳宏志：现在是资源整合时代，杭州利用科技、人力、信息、资本等资源整合自然资源，形成产业核心竞争力。比如我们在远洋捕捞上没经验，但我们可以投资它，这就是资源整合，通过研发设计、制造、装配，提高了产品档次和附加值。
杭州的机会关键就是在产业链中。锁定什么作为新的增长点，应该思考这个价值链值不值得进去，如何把资源整合起来，实现共赢。未来是区域发展经济，杭州要通过占领产业链顶端来领导区域经济发展，让区域内各点都能找到各自比较优势，实现强强联合、协同发展。
打造长三角高端的现代服务业、临港物流业、船舶修造业，还有大宗商品的交易平台，杭州将自身的科技、人才、资本资源和沿海的自然资源相结合，培育战略性新兴产业，创新合作，这样才能实现跨行业、跨区域、跨组织、跨业态的合作共赢，打造一个强大的区域经济综合体，从一个小浙江进入了一个大浙江时代，这些都是杭州的机会。
谁控制了海洋，谁就能控制世界
跳出有限的陆域空间，向海洋要空间、要资源、要财富，是浙江的必然选择。
C
海上号角
杭州发展海洋经济
正处于十字路口
深蓝色的号角已吹响，向海则兴，背海则衰。
吧主：浙江的海洋梦可概括为“一核、两翼、三圈、九区、多岛”，这一空间布局需要杭州在哪些方面突出发展？承接浙江的海洋经济总体发展规划，杭州做好准备了吗？
徐剑锋：杭州发展海洋经济正处于十字路口，杭州目前在完善发展政策、扶持优势产业、打通出海通道、争取淡化基地等方面都作了有益尝试，比如通过引导资金，重点扶持了一批涉海产业项目，培育了一批海洋经济产业中的新生力量。
未来的现代物流不仅仅是船舶靠港、物质运输，需要的是信息控制，通过信息技术控制、调配，这个第三方服务平台不仅为甲乙服务，甚至为第四方提供信息服务，每天、每一时刻到货多少、多少船舶，交易时间、价格，提供海洋气候、航运等多方面参数，而要想打造成为这样的海洋公共服务技术平台，杭州就要极大提高自身产业竞争力，杭州仍然任重道远。
柳宏志：杭州发展海洋经济可以参考跨国500强的经验。它们在上世纪向发展中国家进行产业结构转移，将生产制造环节放在发展中国家，仅把研发基地放在本国。这需要我们进行思考，那就是跨国公司为什么不怕生产经验被学去，因为它们可以整合资源，牢牢控制着产业链。
对杭州亦然，我们就是要整合国内甚至国际资源，在更广大的空间里整合资本、科技、人才、信息资源，找回品牌权、科技权、控股权，这既是个契机，但同时也是巨大的挑战，如果杭州没有做好这些准备，那么将很难改变原有的成本驱动、要素驱动、资源驱动和外贸驱动的经济格局，难以实现内需拉动经济增长的转型升级。
案例
分析
杭企率先布局海洋
对浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略的意义，杭州前进齿轮箱集团股份有限公司总经理冯光比很多人理解都要深——因为他等待这个消息，可谓期盼已久。
“布局最早的，恐怕要算杭齿一个了。上世纪60年代，渔船没有动力设备，一遇台风就跑不快，国家需要一家企业在渔船上安装齿轮箱等设备来推进，”冯光笑着对记者说，这也是杭齿公司成立的由来。
作为一家七成的产品应用于海洋船舶行业的领头企业，杭齿早已是国内毫无争议的行业老大，目前占有东南亚市场70%以上的市场份额和国内65%的市场份额，也是国内唯一一家齿轮箱产品系列全覆盖的企业。
《规划》中明确表示，要“充分发挥浙江港口岸线丰富的优势，坚持自主化、集群化、高端化方向，大力发展以船舶工业为重点的临港先进制造业。”冯光说，面对这个难得的机遇，我们还需要扩大产能，我们一直也在为此而努力。
