浙江日报3月8日讯 对于一线使用者来说，单位购买的公务车使用感受如何，在实际使用过程中，哪些品牌和车型拥有良好的口碑，估计一千个人有一千种体验。
3月3日，本报推出“浙江省首届公务车消费满意度调查大型公众活动”，受到许多机关单位驾驶员的支持和响应，纷纷推选心目中的公务车消费最满意车型及品牌、最不满意车型和品牌。
公务车，哪些品牌受欢迎
说起公务用车，人们脑海中自然就会跳出“奥迪”、“帕萨特”、“别克”、“雅阁”、“北京现代”等品牌车型。
为何在公务车市场，这些少数几个品牌那么具有代表性？
杭州市机动车服务管理局的高工柴建山是政府采购公务车采购类的评审专家，他说：“在我的印象中，浙江省和杭州市公务用车较受欢迎的车型是‘帕萨特’、‘雅阁’、‘别克’等。我们在选择政府采购公务用车入围车型时，除了价格因素外，还要考虑到质量的稳定性和可靠性，甚至包括后续使用成本等问题。同时，入选的款型不能太‘老’，否则面临技术被淘汰的问题，但也不能太‘新’，因为其技术指标都只是理论上的，还没有得到市场的充分检验。”
提到公务车，不能不提及奥迪。奥迪在我国被视为公务车的“形象代言者”，得益于公务车紧缺带来的历史机遇。在上个世纪80年代末90年代初，能代表公务车高端形象的国产车似乎只有奥迪100。“不论官大小，都坐四个圈”的流行语曾经一度成为奥迪品牌最为深入人心的“免费广告”。
与经济发达形成对比的是，浙江省对高端公务车采购的管控非常严格，这是浙江省各地市政府采购中心和政府采购管理机构共同的声音。一位浙江省政府采购官员表示：“经济发达带来意识上的开放，就更应该从行为上进行约束。高端车的管控在各级政府采购中，执行很严格。”
从以往的采购数据可以看出，丰田、别克、广本、上海大众和一汽大众是浙江省公务车市场品牌和车型的主要构成者，占据了70%以上的市场份额；18万~23万元的车型是主流。同时，9万元~14万元执法车是刚性需求，一些个性化轿车及城市多功能越野车正在成为浙江执法车市场的新宠。
根据浙江省财政厅采购监管处的统计数据，2008年，浙江省共采购轿车5202辆，主要集中在排量1.4~2.0L和2.0~3.0L的轿车。其中，排量1.4~2.0L的轿车数量为3280辆，金额达到5.4亿元；排量2.0~3.0L的轿车采购数量为1837辆，金额为4.4亿元。
如此大的采购数量和金额，其中一半以上的份额被桑塔纳、帕萨特、丰田、别克和雅阁等五大品牌瓜分，其总销售量为3384辆，占整个采购量的65%。
满意度，来自使用者口碑
汽车品牌满意度是检验汽车品牌市场渗透力的一把“标尺”——毕竟，金杯银杯，不如公众的“口碑”。
各款公务车的质量如何，各家单位的车队管理人员和驾驶员每天都在接触和体验。
王建安是杭州环城西路上某省级单位车队负责人，在他的印象中，奥迪是高档公务车的代表品牌。特别是它端庄的外观、安全的性能和宽敞舒适的内部空间，符合政府公务车的需求，贴合政府形象。但是，某些车型出现的质量问题，也让他颇为头痛。
他对记者说：“我们单位前几年买的奥迪车表现还不错，但是两年前购置的某车型，毛病就比较多。当时，冲着涡轮增压的节能减排技术，我们单位买了两辆该款车型。但是使用不久后，两辆车都发现密封圈出问题，产生‘烧机油’的现象。迫不得已，我们与厂家交涉，在使用还不到两年的时候就更换了发动机。修理过程耽误用车不说，因为发动机更换还牵涉到变更机动车行驶证上的相关数据，平添不少麻烦。还是这两辆车，才开了两年多时间，发电机都更换过了，每台要8000多元，又是一笔不小的开支。希望该车型以后推出新款时，质量上要保持高水准。”
俗话说，“萝卜青菜、各有所爱”。众所周知，德系、美系车安全性能较好，扎实，但相对油耗较高；日系车以相对轻巧、驾控舒适、内饰精良见长。杭州体育场路上的某省级单位老驾驶员郑先生，这次也热心参与“公务车消费满意度调查活动”。他说：“在城市跑跑，我喜欢开日系车，感觉方向很‘活’，很准。跑高速的话，我就喜欢德系、美系的车子，底盘稳、重心低，速度快也不发‘飘’。像我这样的，比较喜欢自动巡航等配置，跑高速会比较方便。我们单位配的车，可能因为价格所限，没有自动巡航，如果要去温州等地，高速上一跑几个小时，就觉得太不便了。很希望负责公车采购的部门和工作人员，能考虑到驾驶员在实际使用过程中积累的意见，多考虑公众的‘口碑’，为我们提供更多的选择。”
自主品牌，期待关注
主攻政府公务用车市场一直是不少车企赢取市场的一个战略目标。对于车企而言，积极赢取政府公务用车的采购订单，除了直接的经济效益外，还有巨大的“示范效应”，对机构和私人购车市场有很强的导向作用。
上世纪80年代，韩国汽车的技术水平也不高，存在很多问题。但是韩国所有官员都以使用国产品牌为荣，坐本土轿车被视为“爱家乡、爱民族、不忘本”。政府和政府官员对国产车的信任追捧，打消了民间对自主品牌汽车的怀疑，民间也纷纷转向购买本国汽车，韩国汽车最终完善了技术，塑造了品牌，成功地进入北美、欧洲等高端市场。
同样，对于中国的本土车企而言，如果能提高自主品牌在政府采购用车的比例，或许是“华系车”进一步做大做强的良机。
近年来，中国政府一直通过各种法规法案逐步加大政府用车的自主品牌车型所占比例。从《政府采购法》的重新修订到《汽车产业调整振兴规划》，再到十一届全国人大常委会第十二次会议通过的“各级政府和公共机构配备、更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%”的议案，这些都是令自主品牌信心倍增的消息。
政府采购使用纳税人的钱，天生就具有扶持民族工业的使命。但如果要想自主品牌汽车在政府采购中占据更多的份额，还需付出更多的努力。
去年举行的2010年度浙江省公务用车协议供货项目，共吸引了来自全国的38家汽车供应商前来杭州竞标，经过评标委员会各专家的认真评审推荐，共有31家汽车供应商顺利入围。由于对自主品牌有了明确的扶持措施，自主品牌的表现格外抢眼，上海汽车(荣威)、比亚迪汽车、江淮汽车、一汽轿车(奔腾)、安徽麒麟、吉利汽车、青年乘用车、华晨汽车、东风柳州、北汽福田、江苏九龙、江铃汽车等10多家自主品牌供应商入围。
但单靠政府提倡，自主品牌仅仅入围公务用车协议供货项目是不够的。据浙江省政府采购中心汽车采购负责人朱文英介绍：“每年公务车协议供货招标，我们都会尽量考虑如何让自主品牌入围，但是入围之后却很少有采购人问津。”
一位政府采购机构负责人曾对媒体无奈地表示，该采购中心采购了300辆自主品牌汽车，然而，如何分配这300辆汽车，却成为一件让人头疼的事。原因是各采购单位纷纷相互推托，不愿接纳这些自主品牌汽车作为本单位座驾，认为自主品牌小毛病太多，档次低。其实这些车综合性能没有问题，而是很多人对自主品牌汽车有“成见”。
所以，这次的公务车消费满意度调查中，我们也请驾驶自主品牌公务用车的驾驶员们热心参与，发表您的意见和使用感受，谈谈自主品牌汽车在具体使用中表现出的优势和不足，为本土车企提供真实的反馈信息，让自主品牌受到更多的关注。
