去年4月11日到明年4月10日，北京开始新一轮车辆限行安排，即按照车牌尾号，周一至周五，每天停驶相应车辆。这种“每周少开一天车”的车辆限行，是2008年北京举办奥运会时开始实施的。几年下来，八成以上有车一族举手赞成。

　　那么，解决杭州的行路难，杭州会不会用和北京类似的办法？

　　最近，杭州市解决交通“两难”(行路难、停车难)问题协调小组办公室(以下简称“两难”办)拟定的《2011年缓解道路交通“两难”工作要点》(以下简称《要点》)经市政府批复，里面有一条就和此相关。具体表述是——

　　视情推出早晚高峰外地车辆(非杭州牌照)在部分拥堵路段内限行；

　　适时对本地车辆采用递进限行手段，视情逐级采取“每周少开一个早晚高峰”、“每周少开一天车”、“单双号限制”措施实现“削峰”。

　　这是不是意味着杭州马上要开始车辆限行？

　　杭州“两难”办昨天表示，关于车辆限行，目前仍在研究中。

　　任何车辆限行，是缓解交通“两难”的终极手段。目前，杭州还是希望通过合理的城市规划、加快道路建设和整治、加强交通管理、提高市民文明出行素质等手段，来提高道路通行能力。而且，“两难”办认为，通过这四种手段，还是有比较大的交通潜力可挖。

　　换句话说，杭州近期不会推出车辆限行。

　　今年要全面建设公交专用道部分两车道道路早晚高峰改单行线

　　公交专用道，从字面理解，就是专门供公交车开的车道。

　　一直以来，政府部门和交通专家都在倡导“公交优先”，但事实上，目前杭州除了快速公交有专门的公交专用道，其余多数普通公交，还是享受不到优先权利。

　　开辟公交专用道，就可解决这个问题。北京、上海、深圳很多城市，都已开辟公交专用道。

　　深圳去年在热闹的梅观路上设置了一段高峰期公交专用道，两个月的跟踪调查显示：高峰期公交专用道用25%的道路资源完成了65%的客流运输，公交车速度提高了152%，公交优先意义得到了充分体现。

　　因此有观点认为，如果建更多的公交专用道，相互连接成网，公交车连续在专用道上行驶，进出站、行驶途中没有其他车辆干扰，就会产生和地铁列车类似的效果，运行速度、载客量都会有很大提高。

　　杭州交警今年已把开辟公交专用道作为一项重头戏。具体如何开辟、开辟地点，尚在研究制定，但可以肯定的是，会有一些道路率先喝“头口水”。同时实施相应的监控措施，保证公交车道专车专用。

　　杭州市“两难”办说，如果公交专用道负载还有余地，可考虑让大型客车(如校车、单位自备班车)在多乘员情况下进入，提高道路客流运输量。

　　武林路中山路可能改作一对单行线

　　2008年起，杭州开始有计划地整治支路，改善城市交通微循环，其中部分道路，经改善后，改作了单行线。

　　今年，杭州要继续在部分两车道支路实行时段性单向交通组织，即高峰时段单行，平峰恢复双向；或白天单行，晚上恢复双向。

　　譬如武林路和中山路，有可能会作为一对单行线。

　　推行路口认领制度

　　杭州市“两难”办说，今年将广泛推行路口认领制度，吸引更多社会力量来参与交通管理，进一步提高大家文明出行的意识。

　　认领单位要在高峰时段派出人员加强对非机动车和行人的劝阻，还要开展对机动车人行横道线礼让的现场劝阻和管理。

　　今年新增泊位50000个

　　缓解“行路难、停车难”，杭州有很多工作正在推进——

　　完善《杭州市快速公交专项规划(修编)》等，大力建设城市快速路网，打通断头路，建设立体人行过街设施，加快地铁建设；

　　缓解老城区停车问题，在学校操场、公园下建地下社会停车场，鼓励社会力量投资建设停车场，目标新增泊位50000个；

　　继续做好公交线网优化，新辟公交线路10条，新增公交车辆300辆，完成BRT 4号线建设，试点开通大站快车；

　　新增公共自行车15000辆，其中主城区新增8000辆，滨江、下沙、萧山、余杭新增7000辆；

　　大力发展出租车智能扬招系统，缓解特定时段特定区域的“打的难”；

　　深入开展文明交通三年行动计划，加强对出租车、公交车、客运车辆等专职驾驶人员以及全市中小学生、外来人员的交通安全宣传，打响“路上礼让零意外、品质杭州人人爱”的城市品牌。