早上，住在主城区外的上班族们吃完早饭出门，开车到入城口，将车子停在旁边的停车场，再坐公交车到单位上班。

　　这种类似于香港白领的生活状态，今后也将在杭州出现。

　　为了缓解杭州道路交通的行车难、停车难，昨天，杭州市解决道路交通“两难”问题协调小组办公室确定了2011年缓解道路交通“两难”工作的四十项重要举措，其中有一条，就是启动“停车加换乘”(P+R)计划。

　　年内新增停车泊位50000个

　　建立城市换乘枢纽系统

　　所谓“P+R”计划，就是把车子停在城区外围，缓解城区的行车和停车压力。

　　据杭州市“两难”办，今年启动的这个计划，将在主城区东南西北规划建设大型停车场，建立多层次、多类型的城市换乘枢纽系统。但是，大型停车场建在哪里，怎么建法，目前还在研究之中。

　　此外，杭州将加大政府投入建设社会停车库，缓解老城区停车问题；进一步加大鼓励社会力量投资停车场的建设，争取年内新增机动车停车泊位50000个，其中公共泊位8000个。推广在学校操场、公园下建设公共停车库，将公共地下车库的建设纳入新建学校、绿地的设计方案并进行可行性研究，对有条件设置的均应考虑建设。

　　同时，利用经济杠杆调节公共道路停车收费价格，研究建立核心区域高于周边偏远区域、路内高于路外、地上高于地下的停车诱导价格体系。

　　加快地铁1号线各车站的出入口、风亭等车站附属结构以及车站内部装修、机电安装等工程建设，逐步推进车站地上工程的有序开展，确保实现既定通车目标，同时继续推进2号线各主体工程建设。

　　让公交车开得更快

　　制定公交专用道规范标准

　　杭州市“两难”办介绍，杭州主城市的公交承担率仅为25%左右，还有很大潜力。很多人之所以不愿意乘坐公交车，是因为觉得坐公交车不方便。

　　要让市民放弃驾驶车辆，转乘公交等公共交通，前提是坐公交车能更快更方便，让公交车开得比私家车更通畅。

　　今年，杭州将对有条件的道路公交车站实施“港湾化”改造，制定公交专用道的规范标准，前面建设公交专用道，并在交通组织、交通设施以及智能交通上全面予以保障。

　　在道路和公交车辆上增设自动监测设备，查处违法占用公交专用道行为。据介绍，“两难”办还在研究早晚高峰期间，开放大型客车(校车、自备班车等)在多乘员的情况下，进入公交专用道通行的措施。

　　根据《杭州市公交场站规划》的内容，做好下沙中心区块公交枢纽、滨江区浦沿公交停保基地、三墩公交停保基地等公交场站建设工程，开工建设下沙公交停保基地。

　　今年，将对公交线网进行优化，试点开通大站快车，逐步克服公交列车现象，在同一条线路上，部分车次减少停靠站点，以提高行车速度。

　　今年将新辟公交线路10条，新增公交车辆300辆，完成BRT快速公交四号线建设，5号线的建设也将启动。

　　新增公共自行车15000辆

　　研究高峰期车辆限行措施

　　缓解“两难”，最大的焦点是早晚高峰期的两难，在国内一些城市，已经推出了车辆限行、单双号交替通行等措施，杭州会不会也同样实行呢？

　　杭州市“两难”办表示，对车辆实施“限行”、“限牌”措施正在研究之中，如是否要推出早晚高峰外地车辆(非杭州牌照)在部分拥堵路段内限行，对本地车辆采用递进限行手段，逐级采取“每周少开一个早晚高峰”、“每周少开一天车”、“单双号限制”措施实现“削峰”。

　　试点建设以快速通过为主要功能的交通走廊，在部分两车道道路选择实行时段性单向交通组织(即高峰时段单行，平峰恢复双向；或白天单行，晚上恢复双向)。通过时间和空间的科学转换，实现道路资源利用和通行能力的最大化。

　　对于习惯骑公共自行车的市民来说，一个好消息是，今年将全面启动新城、城市综合体、地铁、住宅小区、学校、商场、医院、大型企业、公建等新项目中配建公共自行车服务点工作，适度增加24小时服务点。全年力争新增公共自行车15000辆，其中主城区新增公共自行车8000辆。

　　今年，杭州还将鼓励学生家长利用自行车接送学生上学、放学；倡导机关、企事业单位职工使用公共自行车上、下班。