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钱江隧道盾构穿越江底最危险地段 有望2013年完工
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   浙江在线03月26日讯 或许大家不知道,目前正在挖掘钱江隧道的盾构机号称是世界上最大的。机器重达3500吨,价值高达4.5亿元。它从钱塘江萧山一边,穿越江底,挖到对岸的嘉兴,然后想再回挖一个通道,光“调个头”就要用上5个月。

  如今,盾构机已经穿越了钱江底最危险的地段,距离嘉兴出口只有400米了。昨天,杭州市人大调研组一行考察了正在建设中的钱江隧道。

  穿着皮鞋进隧道出来时还很干净

  昨天,调研组的中巴车开进隧道深处。大家下车后,沿着盾构机的连接线,一直走到盾构机的作业面观看。施工现场井然有序。调研组不少人是穿着皮鞋走进施工现场的,出来时鞋子还很干净。

  记者在隧道内看到,还在作业中的隧道,居然看上去像已经可以使用了一般干净和整洁。“地面平整,洞壁已铺上厚厚的水泥预制板,地面以下的空间预留各种管线和逃生通道。盾构机每天推进10米,整个后续工作就跟进10米。”

  据介绍,钱江隧道采用的是外径15.43米的双管六车道盾构法施工,外径15.43米的盾构机是目前世界上最大的盾构机。它是经过拆卸之后,通过水路和陆路运送到江东新城的施工现场,然后组装完成的。

  其中最大的部件高9米,通过水运到萧山电厂上岸,然后走陆路,光是运送这个庞然大物,就要动用200名交警维持沿线秩序,并为此加固了40坐桥梁。

  今年6月底前钱江隧道单洞贯通

  按照计划,今年6月底前,钱江隧道实现单洞贯通。盾构机从江东新城走江底挖到嘉兴后,要花上5个月时间“调头”,以便回挖双向隧道。

  项目部相关负责人接受记者采访时说,“江底盾构目前已克服了两大难题,一是钱江潮汐影响,钱江大潮的冲击对江底的盾构水压会产生巨大影响,从而增加施工难度;二是江底作业时,高盐度有很大的腐蚀作用,材料需要耐久性。”

  因为盾构机需要在江底来回作业,穿越钱塘江边的防洪大堤。“这也是对隧道工程的巨大考验。”因为防洪大堤的存在要求盾构作业时大大减少“扰动”。如今,盾构机已经成功穿越了1次,从测算的数据看,比要求达到的扰动数据还小了一半。

  ●新闻链接

  钱江通道通车后

  江东新城到上海金山

  只要一小时车程

  钱江通道及接线,北连沪杭高速(桐乡骑塘)、南接杭甬高速(绍兴齐贤),全长43.6公里,全线按双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里,其中隧道段80公里。

  钱江隧道是钱江通道及接线工程的穿越钱塘江段,长4.45公里,其中盾构段长3.2公里,概算投资36.8亿元。

  2009年8月,钱江隧道盾构正式掘进施工。到昨天,隧道工程西线盾构已顺利穿越江心,完成了2800米的盾构施工。预计到2013年5月,隧道主体完成。到2013年4季度,南北接线工程完成。

  目前,从杭州主城区驱车到萧山江东新城估计要1个小时。将来钱江通道贯通之后,江东新城到上海金山,也只需1个小时的车程。

  记者 魏皓奋

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