从4月1日开始，最晚可以借公共自行车的时间，从原来的20点30分，延迟到了21点，还车的时间，延长到了22点。

　　对于习惯了公共自行车出行的人来说，这是一个好消息。但是，还是有读者提出了疑问：公共自行车的服务点为什么不能24小时服务呢。

　　为什么希望公共自行车能提供24小时服务，读者认为，接下来，随着气温越来越高，晚上骑个车出去散散心也是不错的。更重要的是，万一借的车有事超过了22点怎么办，难道骑到24小时服务点再打车回家，或者将车骑回家，第二天早上再还回去。

　　显然，这两个选择都不会让人很满意。

　　在杭州19楼论坛上就有个帖子，这位网友说，他在三墩都市水乡某公共自行车租赁点租了两辆公共自行车，还车的时候有点晚，超过了规定还车时间，结果在自助还车点还有空位的情况下，却无法归还。客服电话说只能到24小时还车点还车，只好骑了半个小时到蒋村还车点还车。

　　网友质疑说，都是自助还车，为什么在别的自助还车点明明还有空位的情况下，却非要将车还到24小时还车点？

　　24小时开放将对调运增加难度

　　杭州公共自行车服务公司对记者说，目前设置一个24小时服务点，要进行多方面的分析，如借车量、借车时间等等，要调查周边的市民有没有这方面的需求，而且，不是所有的服务点都可以设置成24小时服务点的，因为24小时服务点要求场地能够大一点，满足储存自行车的要求，一旦晚上自行车桩停满了，服务人员可以拉出来停在旁边。

　　公共自行车公司表示，从营业时间结束后市民租还车辆与热线受话量分析，营业时间结束后租还车的量并不大，如果延长公共自行车服务点的服务时间，还将增加系统管理、营运、维护成本，造成系统维护人员的增加。另外，在营业时间结束后，还对车辆进行调运，从储存多的服务点将自行车调运到少的地方，提供24小时服务的话，将对调运增加难度。

　　一道数学题：会增加多少成本？

　　记者了解到，杭州现在的40个24小时服务点，营业时间结束后的管理人员有22人，算上轮休时间，基本上是1个人管2个点。白天，除了100个有人值守的服务点外，另外还有专人负责巡逻，一般是1人管理20个服务点，如果某个服务点市民反映有问题，巡逻人员就会赶过去处理。

　　杭州主城区现有2200个服务点，假设要提供24小时服务，抛开设备的折旧不算，必然要增加人力成本。不过，一旦24小时服务点密度大了，一名工作人员的覆盖范围，肯定不止2个点，考虑到晚上，管理20个点基本也不可能。

　　对此增加的人力成本，我们做了一道假设的数学题。假设晚上1个人能管5个服务点，那么2200个点，需要440名工作人员，减去现有的22人，需要增加418人，以每人每年3.5万元工资计算，增加人力成本1463万元。如果再考虑到人员轮休、设备维护等增加的成本，最后数字肯定要超过1463万元。

　　据了解，杭州公共自行车现在一年的营运成本有6000多万，收入主要依靠三个部分，一是租车收入，这部分很小，因为现在的免费使用率在90%以上；二是服务亭商业开发；三是自行车车身和亭棚的广告经营收益。去年年底，杭州公共自行车停车棚(亭)广告媒体、自行车车身广告媒体经营权以一年2800万元的价格出让成交，另外，现在已经有300多座服务亭签订了租用合同，年收益近1050万元。

　　这样算下来，如果一下子增加1463万元的人力成本，对公共自行车运营成本的自我平衡的确会是一个不小的压力。

　　杭州现有40个24小时服务点

　　杭州主城区现有2200个服务点，5万多辆公共自行车。2008年5月，在杭州公共自行车刚刚起步的时候，并没有设置24小时服务点。

　　当年9月，杭州开设了龙翔桥、蒋村站、大关站3个服务点，2006年3月，24小时服务点增加到8个。目前，杭州已经有24小时服务点40个，分布在各个城区。据杭州公共自行车公司介绍，今年还将增加一批24小时服务点，以提供更好的服务满足市民及游客营业结束以后的借还车需求。

　　虽然说这些24小时服务点极大地方便了市民，但是，仅仅这些服务点并不能覆盖整个杭州城区。