浙江在线4月14日讯    在宁波一家货代公司上班的杨勇，最近有批玩具要办理出口，“加工厂已通过了检验检疫部门的审查，我先去换通关单，然后再进入海关申报放行。整个过程三四天就够了。”

　　虽然现在海关、海事等部门在不同程度上有数据共享，但报一个单证时，还是要向多部门申报，得一一填单，“最好通关单也不用换，所有工序一次性搞定。”杨勇说。

　　而再过4年，电子口岸通关服务平台做好，像杨勇这样的货代就能深刻体会到，到各部门分别申报的情况可以解决——到2015年，全面实现大通关单一窗口服务，一个窗口可以办多个部门的操作。

　　届时，宁波广大外贸物流企业均将从中受益——便捷之外，企业还可查看通关物流全过程数据，一清二楚。

　　连续7年居中国大陆港口货物吞吐量第2位、世界港口货物吞吐量第4位；集装箱吞吐量由2005年的世界第15位上升到2010年的第6位……港通天下，“大吞大吐”的宁波港，让开放的宁波底气十足。

　　然而，宁波港口同样面临不少问题。“十二五”开局之年，市委、市政府审时度势，明确行动方向：加快打造国际强港，由世界大港向国际强港转变。

　　由“大港”到“强港”，一字之差有多大的区别？强港能给宁波带来什么？

　　“酒肉穿肠过”的尴尬

　　如今，每3个就业的宁波人中，有1个人直接与外贸行业相关。而就在去年，宁波外贸进出口总额829.04亿美元，首次跻身“全国十强”，宁波的人均外贸额已达到日本、意大利等发达国家水平。

　　对于宁波众多外贸人来说，出口畅通不畅通、港口的综合服务能力强不强，与自己利益攸关。而对于后者，宁波的港口人却有着几许尴尬。

　　尽管去年，宁波港口货物吞吐量达4.1亿吨，成为仅次于上海的大陆第二大货运港；集装箱吞吐量首破1300万标准箱，首次进入世界港口排行榜前六位，但货物吞吐量再大，只是“酒肉穿肠过”。

　　“长期以来，货到货运，货运货到，一船船一车车货物仅仅是从宁波港过一下手而已。宁波港，得到的只是一颗汗珠子摔八瓣的装卸费。”北仑区区长华伟坦言。

　　与国际强港相比，宁波港真正的差距在于配套服务业发展水平以及增值服务提供能力。

　　“从目前的港口吞吐量来看，宁波港在国内外排名比较靠前。但在港口贸易、港口物流、口岸综合服务、集疏运结构等方面，与国际一流港口相比，差距还不小。”宁波港集团总裁李令红称，新加坡港集中了全球前25强跨国物流企业中的17家总部或地区总部，而宁波港现在一家都没有；香港国际货物中转达到30%，而宁波港只有10%；在口岸综合服务方面，宁波港的金融服务还没有启动，其他服务水平处在一般水平。

　　“交通运输港”转身“贸易物流港”

　　现在，宁波人准备让港口“转身”——刚刚出台的《宁波市加快打造国际强港行动纲要(2011—2015)》提出，“十二五”期间，我市将加快宁波港口由交通运输港向贸易物流港转变，世界大港向国际强港转变。

　　而这，意味着在“大吞大吐”的同时，宁波港要“大进细出”。

　　未来5年，怎么“大进细出”？《纲要》给我们描绘了一幅蓝图。

　　按照规划，我市要建设大宗商品交易平台，创新大宗商品交易模式，开发高附加值商品交易市场。规划到2015年，大宗商品交易平台市场交易额超过4000亿元，而目前，这一交易额是1500亿元不到。

　　这其中，将发挥港口大宗商品集散中转优势，重点整合建设镇海液体化工产品交易市场、镇海煤炭交易市场等15个市场。同时，统筹规划建设一批大宗商品储运基地和交割仓，发展油品、铁矿石、煤炭现货即期交易，积极争取国家支持，逐步向现货中远期和期货交易发展。

　　“开发高附加值商品交易市场这一点意义颇大。”业内专家称，“宁波有梅山保税港区，有国际中转、国际采购配送和保税贸易优势，如果建设培育汽车整车、石化产品、先进装备、贵重材料、名贵植物、食品等进口商品交易平台，可初步形成高附加值产品国际供应链管理中心。”

　　“如果商品交易市场建成，让大量的到岸商品在宁波港就地交易，可使港口效益成数倍增长。拿钢材交易市场和煤炭交易市场来说，以前，每一年顶多只能收到10多亿元装卸费，而原地交易后，每年的销售收入将超过200亿元。”北仑区区长华伟算了一笔账。

　　而交通运输港带来更多的则是——就业和临港产业。根据国际集装箱协会的资料显示，在发展中国家，港口每增加一个集装箱，就可为当地增加600欧元的GDP；每增加1万个标准箱，可提供500个就业岗位。

　　而贸易物流港带来的不仅仅是就业的问题，更是税收等一系列好处，此外，还将带动相关延伸产业的发展，船公司、代理、航修、供应、金融、保险等相关服务都可跟上。 来源：宁波晚报