周武佩，男，37岁，舟山市鑫亚船舶修造有限公司高级放样工。

　　舟山市鑫亚船舶修造有限公司质监部高级放样工、船舶技术工程师。1991年开始从事船舶修理业，凭着他虚心好学、勤于钻研，迅速成为生产一线的技术骨干，掌握了一手过硬的船体放样技术，并相继取得X射线II级资格证、金属材料拉伸撞击资格证、无损检测资格证、船体放样高级工等技术证书。他经过10多年的大量实验、反复修正焊接工艺参数，于2008年成功破解了“化学品船复合板裂缝挖补技术”这一全球性的行业难题，得到多家船级社认证。

　　上世纪70年代日、韩建造的化学品船，由于当时不锈钢价格昂贵，其货舱内壁材料均为碳钢与不锈钢轧成的复合板，由于装载不同性能的化学品，多年后货舱内壁会出现不同程度的裂缝。随着不锈钢价格不断走低，复合板逐渐被不锈钢所代替，并完全退出了市场，因此，修理这类化学品船的货舱内壁成为全球性难题。10多年前周武佩已经意识到了破解这个难题的必要性和它的经济价值，并尝试着利用各种金属材料进行裂缝挖补。由于碳钢、不锈钢、复合板等多种材质的化学成分、力学性能、腐蚀性、熔点等不同，得到准确的焊接参数成为破解该难题的技术核心。多年来经过大量实验，周武佩根据基层、过渡层、复层的不同材质，重新设计坡口，选用铬、镍等合金元素含量较高的焊条，终于确定用316L不锈钢代替复合板，并得到了316L不锈钢与复合板的焊接参数。2008年9月，该技术首次在巴拿马籍化学品船“乔治”号应用就获得巨大成功，得到日本NK船级社认可证书。“鑫亚破解复合板裂缝挖补难题”经《中国船舶报》、《中国修船企业》杂志、中国船舶网等专业媒体报导，在韩国船市引起了很大反响，收到的修理订单接连不断，产生了很大的经济效益。

　　极地科考船可调桨系统的拆装、调试工程历来是国内许多船厂不敢接的“磁器活”，其难点在于不仅要在狭小的空间内吊卸、装配一条80多吨重量的螺旋桨轴，而且要求艉轴联轴器安装精度十分精确，为此工艺流程相当复杂。2010年7月，公司承接了俄罗斯籍B1级破冰船“依格纳”轴系特检工程，需要对螺距控制机构进行修理。周武佩带领技术攻关小组专心研究了该船轴系的结构和工作原理，根据舵轴线性图编制了可调桨系统拆装、调试工作步骤，以图表形式制定了各工作部件的技术要求和密封件系统一览表。在制定一系列工作计划的同时，周武佩对该船的可调桨系统产生了一个疑问：一般情况下，该种特种船的桨轴材料合金含量比较高，具有耐磨、耐寒、耐高温等优点，桨轴系统一般20年左右只需常规修理保养一次，而据船方反应，该船14年间已经对可调桨修理了两次，可能其中隐藏故障？

　　拆卸工作十分顺利，但当艉轴拉出舱后，周武佩突然发现了一个很不正常的现象：推拉杆衬套表面十分粗糙，而且很明显发现是外力敲打造成的。因为衬套是随推杆一起移动的，这样即使“O”型圈装到位，也无法完全封死漏油。在详细讯问了船方技术顾问之后，他明白了这是该船于1997年在国外一船厂改装时留下的一个隐患，而两次在别的船厂修理时都没被发现，船方不得不佩服周武佩的细心和专业。该工程先后用了22天全面完成拆卸、安装、调试工作，在随即进行的北极科考中，据客户回访反映，轴系运转情况非常好。

　　周武佩自学的一套船体放样绝活在改装船、海损船修理中得到了得心应手的运用。2008年公司承接的希腊“公主轮”改装工程，在没有任何船体图纸的情况下，他根据该船线性结构，按船方设计要求绘制了整套球鼻艏改装方案，并亲自指导船体的钢板数控切割、拗弯、焊接、打磨、圆润等工序，经船级社的实样检测，一次性获得通过。在周武佩的指导和带领下，公司技术队伍日益壮大，修船技术越来越成熟，逐渐成为中国船舶基地的一支骨干力量。2008年，他荣获普陀区首届“金锤奖”，2010年在浙江省第三届金锤奖评选中荣获“省杰出职工”称号。