记者 黄葆青 通讯员 黄佳健摄

　　 浙江在线05月17日讯 杭州汽车北站南侧有个乡邻村，紧邻和睦小区，是个有名的“的哥村”，村里至少住了五六百个河南籍的哥师傅，以河南师傅为主。在杭州开出租车的六成是河南人，还有两成是东北师傅。据调查，由于月收入始终在两千元上下浮动，大批河南的哥纷纷南下广州、海南开出租车，这个村至少有100多人离开。昨天，临近交接班时间，和睦公园边阴凉处，一群等待交接班的夜班师傅聊起了天：

　　“前两年房租都是550元一个月，这个月房东涨到了660元，你们没有涨？”

　　“听说，咱这村明年也要拆迁了，这下要搬到祥符桥以北了，交班至少提前1小时，生意更难做了。”

　　“最近身体不舒服，连个替班师傅都找不到，一直拖着没去医院。”

　　“别说替班了，白班师傅都招不到，你去湖州街看看，多少车停在那里。”

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　　今年1月，杭州新投放了400辆出租车，截止到5月13日，杭州一共投放了8503辆出租车。可经常打车的陈先生纳闷了：打车为什么越来越难？游客丁启正在5月10日的新浪博客里写道，在杭州打车四次，没有一次顺利的，最后一次等了半个多小时无车之后，只能提着行李坐公交车赶高铁，差点误了火车。

　　在调查中记者发现，车是多了，但开车的人却少了，出租车行业的“刘易斯拐点”开始显现，用出租车师傅王蒙的话：“现在开白班，从早上四五点到下午四点，一个月赚3000元已经很不错。给单位开车，1800元~2500元，养老、医保等公司都付掉了，上班时间短，压力小，谁还愿意开出租车？”

　　调查中，记者发现，虽然杭州目前共办出了20178份出租车服务资格证，光今年就新增了454份，但由于离开的人多，仍然缺口不小。

　　以每辆出租车有两个司机来算，今年杭州至少需要新增800名司机。杭州市中润出租车公司总经理蔡海良估计，目前杭州市被“二老板”退回的出租车，除了中润外，在经纬、四方等其他出租车公司里，共有200多辆因找不到司机正在闲置。而新增的出租车司机远远少于离开的司机数量，据不完全统计，今年至今至少有400名出租车司机离开了这个行业。改行的改行，离开的离开，杭州至少有200辆出租车，白天动不起来。

　　“很多老乡都去海南了，那里出租车用气，每公里成本才3元。”的哥徐聿江说，他知道的至少有20多个老乡去了海南。

　　“到公司单位做司机去了，有些干脆开黄鱼车去了。”一出租车师傅告诉记者，到新汽车站、城站、机场去看，很多黄鱼车司机不少就是原来一起开出租车的老乡。

　　财经时评

　　又一个“荒”的苗头出土了

　　“如果你爱她，让她来杭州，如果你恨他，让他到杭州开出租车。”

　　这句话，是一个河南出租车师傅自嘲的。2005年前，曾被看做是高收入之一的出租车行业，而今竟沦落到如此田地。

　　连续工作10个小时，中途吃饭、上厕所都不方便，还得面带微笑服务乘客，一不小心就会投诉，被扣分罚款。一个月下来，3000元左右的收入。“当然也有赚得不错的，但挑客、拒载，良心过不去。”一出租车师傅说，现在到了晚上8点多，有些地方还是打车难，是因为很多车根本就没开起来。

　　出租车是城市文明的一个窗口，同时，我们要更多地关心的哥的生存状况。不要等到“民工荒”了，才明白用工的重要性。

　　通过记者的调查，杭城外地的哥南下(海南)北上(苏州)开车，或转行做其他行当，已是不争的事实。的哥招不满，最直接的影响就是大批出租车闲置，形成“出租车投放越多，打的越来越难”的怪圈。久而久之，由于双休日出行、休闲打车太不方便，城市年轻家庭尤其刚刚有了孩子的家庭，本来并不需要，也被迫去买私家车。于是，杭城车辆保有量愈加膨胀，行车难突出，出租车开得更加不顺畅，开车的哥也越来越少。

　　没错，这是一个社会经济领域的恶性循环。失衡后，会在某个点上，暂时找到一个出租车、私家车和城市管理措施上的平衡。但不久，平衡打破，每况愈下……

　　说过这里，你也许明白了，不是因为你有了私家车，就能置身事外。我们要更多地关心的哥增收，不要让“司机荒”继续下去了。

　　采访中，有公司管理人员提出，按照出租司机的工作强度，收入应稳定在5000元左右。

　　的哥裴洪舟说，如果市区有廉租房可以让出租车师傅租住，就可以省下出城交班时间，每个出租车师傅多做一脚生意，多少也可以缓解高峰期市区乘客打车难题。

　　而车老板们，也该好好算笔账了，与其让车空在那里还要花钱，不如把份子钱降下来，让大家都有钱赚。