浙江在线05月18日讯 几年前，97号汽油还只卖每升4元，现在已直奔8元大关，不断高攀的油价，让一部分车友在提出“现在买车划算吗”的疑问之后，又开始忧虑“现在买车是不是还养得起”……

　　油价上调已经成为一种常态，对于车友们来说，如何用车更省油，是一个必须思考的问题；而对于想买车的准车友们来说，如何选购一款节能、环保、低油耗、高品质的家用车，也是必须要面对的问题。

　　车主：节油招数层出不穷

　　有一句话说的好“如果你无法改变环境，那么你就尽力地去改变自己”，面对只涨不降的油价，车主们从车身上寻找办法。不少车主表示油价再上涨会减少开车次数或选择更经济的出行线路和出行方式，比如拼车出行；各种节油产品也涌现市场。

　　一位开上海大众朗逸的王姓车主无奈地说，最近油价再次上涨后，已经尽量减少了在杭州市区的开车次数，一般去外地才开车。虽然每个月油费多几十元看起来不是很多，但一年下来也是好几百元钱，本来养车成本就高，再多支出几百元油费，对工薪阶层来说也是一笔不小的开支。

　　而杭州旅行者汽车有限公司售后维修部的陈先生说，现在很多车主都在寻找单位和家的捷径路线，计算着耗油量大小，以此减少用车成本。他还提醒车主们：“并不是说路程短就一定省油，像杭州市区上下班高峰时的拥堵也会造成能耗，因此应该选择避开高峰期，选择较为通畅的线路。”

　　笔者在杭州某论坛上又看到这样的帖子“油价上涨，不拼车不行了”，“开车成本持续增加，求顺路人分担油钱”……一位支持“拼车”的网友说：“我买车的时候，汽油费才4块多，现在直逼8块，拼车找人分担成本实在是不得已的办法。”

　　笔者在采访时遇到车主余先生，为了尽可能减少支出，他专门赶到市区某汽车商行购买了一款进口节油器。“我每个月的油费支出都在3000元左右，这几年油价上涨太快了，所以带来的影响还是相当大的。”余先生说，尽管购买一个进口节油器的费用在好几百甚至上千元，但据说其节油效果明显，所以还是相当划算。

　　笔者来到杭州市区某汽车用品市场，发现节油添加剂、节油器，只要是能想到的节油产品，都能在市场上找到它们的踪影。笔者获悉，除了直接添加到油箱里的添加剂之外，数量众多的节油产品是安装在汽车上的外挂配件，除了国产的之外，还有从美国、韩国、俄罗斯等进口的产品。这些产品价格从上百元到千余元不等。如果上网搜索，与节油相关的汽车配套产品更是数不胜数。

　　“每次油价上调，都会迎来节油产品的一个销售旺季。”一家汽车用品店的销售人员介绍说，这一次销售量上升尤其明显。

　　“节油产品的效果其实是微乎其微的，要想省油，关键还是养成良好的开车习惯。”一位资深汽车修理技师说，在驾车出行过程中，要尽量避免急刹、急加速，要心平气和地开车，只有这样才能节省燃油。否则，即使安装了节油产品，油耗也会比别人高出不少。

　　准车主：改变买车计划，持币观望

　　一涨再涨的油价不但让车主们叫苦不迭，也让一些打算购车的消费者打起了“退堂鼓”。根据相关研究机构的数据，如果油价超过8元/升，大概有3%的消费者购买决策会受到影响；油价超过9元/升，会有10%的消费者重新考虑购买汽车的决定；如果超过10元/升，大约会有28%的消费者放弃购买汽车。

　　“很久以前，我想着买一辆属于自己的爱车；等到攒够了钱，我发现我想要的那辆车涨价了；于是我继续攒钱。终于我的钱够了，我心爱的那辆车价钱也不涨了，但是我发现油价涨了，现在我又开始担忧起养车的问题。”一位准车主对自己的买车经历很是感叹。

　　“油价太高了，我不打算买车了。”一位原本准备买车的市民表示，现在油价高，再加上没处停车，停车费又贵，考虑暂缓买车。他感慨“油价一涨再涨，这样下去，买车对我来说可能会成为一个梦想了。 ”

　　“我暂时选择不买车了。”面对油价上调，刚刚拿到驾照的张女士说，“本来打算拿到驾照就买辆车，可是仔细算算每月油的开支太大，加上还要负担房贷，压力太大。还是等两年再说吧。”

　　“油价继续上涨将加剧消费者持币待购心理，而我们也将面临更大的库存压力。”杭州一家汽车4S店的销售人员向笔者表示，第一季度杭州车市整体偏淡，原本寄希望于4月份会带动第二季度的销量，但现在成品油零售价上调了，高油价肯定会增加消费者的用车成本，直接影响汽车销量。而大排量豪华车经销商面对油价上涨的影响，显得格外“淡定”，认为油价变化对豪华车的销售影响微乎其微。

　　车市销量下滑，新能源车前景看好

　　就在两个月前，不少业内人士的态度还颇为乐观，认为北京限购令不会对全国车市造成负面影响，鼓励政策停止不会削减换车潮带来的需求，二三线市场发力将使车市保持不错的增长。然而，中国汽车工业协会5月10日公布的最新统计显示，受鼓励政策退出、油价高企、日本地震等多重因素影响，今年以来国内车市增幅大幅回落，4月份更出现27个月以来首次负增长。中汽协预计今年国产汽车产销增幅可能低于预期。再看看杭州车市销售量也是呈下滑状态。面对攀升的油价，汽车行业内人士的不安情绪在不断扩大，据了解已有一些汽车厂商重新制定了销售计划，降低了销售指标。

　　在业界看来，车市的低迷首先缘于一系列优惠刺激政策的取消。从2011年起，小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡三个促进汽车消费的政策全部退市，仅有节能汽车给予3000元补贴一项政策仍在实施。再加上油价的上涨，抬高了用车成本，使得对用车成本敏感度比较高的经济型轿车准消费者，不敢贸然出手。

　　浙江省汽车行业协会会长方曦表示，石油是工业的血液，更是汽车行业的血液。受油价上涨等一系列因素的影响，汽车行业面对未来的发展，已经从压力逐渐转变成了担忧。由于国内的大众消费者还未达到承受高油价的购买力，估计今年国内的汽车产销量增幅在10%至15%之间，与去年36%的增幅明显会下降许多。作为汽车零部件大省的浙江，如何加快节能技术的研发，是我们的首要任务。

　　他还说，近年来，汽车工业在实现长足进步和超速发展的同时，环境污染、能源短缺、交通拥堵等多方面的矛盾日益加剧，调整汽车市场的结构、控制机动车的过快增长已经是迫在眉睫。油价上涨对汽车市场的结构性影响将突出表现在其对我国处于起步阶段的新能源汽车的研发、生产和市场推广的促进作用。可以预见，一直以来在市场上“叫好不叫座”的新能源汽车的市场化进程，将因油价持续上升而大大加快。因此，从某种意义上说，油价的有节制上涨未尝不是缓解汽车市场过快增长而派生出来的环境污染、能源短缺、交通拥堵等诸多矛盾、保证汽车工业可持续发展的“催化剂”。

　　国内油价与国际油价成正比

　　中国原油50%以上需要按照国际价格进口，中石化的原油80%靠进口，但是国内原油价格也参照国际价格，4月份，大庆原油的销售价格达到每吨6185元，较3月涨了532元。

　　按照现行的成品油定价机制，当国际油价连续22个工作日三地变化率达到4%时，国内成品油价格就可以调整。根据这一惯例，有关人士认为国内油价上调窗口会在5月上旬打开。但是截至5月6日的一周，美国石油需求日均1816万桶，为2009年6月19日以来最低水平。美国的库存报告还显示，炼油厂开工率增加，汽油产量增加，市场对供应的担忧减弱。而国内油价上调的条件为变化率在4%以上。业内预计，国际油价在未来一周如果持续走低，原本已经开启的国内油价上涨窗口或将关闭，从而躲过本轮油价上涨。

　　学会应对高油价

　　中国汽车社会正在遭遇高油价的“阻击”，油价上涨很可能使一些消费者暂时打消买车的计划。这与欧美日进入汽车社会的低油价境遇形成鲜明反差。当初，美国进入汽车社会虽然时间较长，但却因为长期维持在每桶几美元至20多美元的低油价，使小汽车逐渐普及。

　　随着2008年那场油价狂飙的风波，高油价时代真真切切地来到我们的身边。油价上调后，许多经济条件许可准备买车的人，一想到居高不下的油价以及排成长龙的加油队伍，就会不寒而栗。许多人推迟买车，高油价拖慢了汽车进入家庭的步伐。

　　高油价时代的来临，给汽车行业提出了新的挑战，需要适应新的生存法则。通过大力发展节能的小排量经济型轿车，来降低成品油的消耗。让小轿车恢复它作为代步工具的基本功能。大力开发替代燃料，如乙醇汽油、电动汽车等等。大力发展目前已经进入商用的混合动力汽车，尽快把成本降下来，让广大消费者都可以买得起用得起。鼓励发展节油效果十分显著的柴油动力车，摈弃对柴油汽车过时的错误理解。

　　老百姓买车，经济原因永远是不得不考虑的重要因素。油价问题是百姓无能为力的事，面对日益严峻的能源形势，买辆让自己在一段时间内用着不是十分揪心的车，是比较实际的做法。而这其中必须把握好两个方面要素：一是排量宜小。对于私家车主来说，1.6升以内的车型是足够用了。二是车身宜轻。在排量相等的情况下，车身越重，车辆也就显得越扎实和沉稳。但是随着低碳经济和日益严峻的能源形势，欧美系车也并不把车辆稳定性的提高，简单地放在增加车辆的自重上来，而是通过底盘、悬挂系统、新型材料来找解决方案。所以，哪怕是在过去烧油如水的美国，“高头大马”的车型也正在日益走下坡路，也不得不走轻量化的必由之路。

　　面对油价不断上涨的大势所趋，牢骚是要发的，车也还是要买的。考虑到油老虎咄咄逼人的态势，为自己多留点经济方面的缓冲余地，才能较好地过渡到新能源车型普及的那一天。