浙江在线05月19日讯 “的哥”的身份有三种：一是老板，车的产权就是他的；二是打工者，开白班开夜班，除掉油费班费，赚到的就是自己的；另外一种数量相当大，可以说是“二老板”，他们从公司或老板手里承包下出租车的经营权，雇人来开，有时自己也当“的哥”。这种被形象地称为“投资型的哥”。

　　这批“投资型的哥”很多是外地人，生意不好做，他们最郁闷。往南飞“的哥”里头，他们占了大部分。

　　如今，“的哥荒”露出苗头，如何来看待这件事，有没有好的应对之策。昨天下午，本报邀请了和出租车业内人士——公司老总、二老板、运管人员、普通的哥……坐下来进行一场头脑风暴。

　　杭州市道路运输管理局党委副书记、副局长何雄彪、杭州市出租车行业协会秘书长蔡关尧、杭州规模最大的出租车公司负责人蔡海良、杭州最早的出租车公司之一杭州外事旅游汽车公司副总经理何连源、FM93知名主持人小马及车老板、五星级“的哥”等汇聚一堂。

　　“我们电脑数据显示得明明白白，一辆车5年前一天跑45~50脚生意，现在依然是45~50脚，生意没有少。但挣的钱确实少了。”何连源说，而且，现在的3000元跟5年前的3000元相比，数字是一样的，但钱的含金量却不一样了。赚不到钱显然是目前出现司机荒最主要原因。

　　解决问题的对策在哪？会上，有这么些解决办法，但也都有不同的声音。

　　提高出租车师傅收入，是所有人觉得留住司机最有效的办法之一。出租车调价也是最近大家关注的话题，自从2006年2月打车费用调整以来，5年了，打车费一直没变，但这5年间，很多消费品已经涨了一倍。原本以为大概只有乘客才会反感这一提议，没想到，昨天座谈会，站出来反对涨价的竟是一的哥。

　　主张方：中润出租车公司总经理蔡海良、出租车行业协会秘书长蔡关尧

　　观点：2006年，杭州市政府就出台政策，将出租车行业的油价锁定在6.1元/升(用97#汽油的价格减去6.1元，再乘以45升，即为政府给司机的补贴)。去年，政府在油费补贴上就掏了1亿多，今年每次涨价，影响对大的还是政府的口袋。油费补贴政策力度，杭州应该说是全国少有。

　　今年来，出租车班费也是降了又降，从原来一天410元/天，如今降到360元/天。当前，最快最有效改善的哥生活的就是调价。去年年底开始酝酿出租车费用涨价，至今仍是风一直吹，却没见任何雨点。

　　反方：杭州春光出租车师傅方朝兴

　　观点：听到了一些涨价方案，我觉得调价并不是解决“的哥荒”最好的办法。现在每天政府补贴80多元，如果涨价，政府这部分补贴说不定就没有了，但乘客能否接受呢？涨价了，如果涨得多，把客人都赶走了，没人坐出租车了，对于出租车司机来说，仍然是白搭。

　　杭州运管管理严格，是杭城出租车业界公认的。在昨天的座谈会上，“的哥”对此有抱怨。出租车师傅很委屈，觉得被要求很多，却没有人体谅；运管很委屈，管理越规范，对出租车师傅也是一种保护，况且运管一直提倡的也是奖大于惩。整个城市也需要一个良好的环境，最终保证的还是出租车师傅的利益。

　　主张方：车老板董汉中及众多的哥

　　观点：人行横道前有人经过必须停车，否则就要扣分罚钱，这个我们也赞同，可是有些投诉，纯属乘客无理刁难，对方一投诉，运管就受理。我们没有说话的地方。

　　很多老驾驶员离开了，补充进来很多是新驾驶员，开出租车也是有技巧的，新手难免走错点路，结果被投诉，一个月挣的还没扣的多，这样对新进来的师傅打击很大。运管在管理过程中，是否能人性化一点，比如前2次以提醒警告为主，屡次犯错再扣分罚款。

　　反方：杭州外事旅游汽车公司副总经理何连源等

　　观点：不可否认，杭州治安好、管理效率高都跟相关部门管理严格有密切关系，这也是很多出租车师傅愿意在杭州开车的原因。运管管理都是在法律法规允许范围之内，某种角度来说，并没有为难出租车师傅的意思。

　　在一个地方工作，就应该适应市场环境。比如杭州路堵，你不能说，能否让私家车都不要来路上开，只能去适应环境。也有师傅几年都不违规，这也就要求出租车公司在员工培训上多花点精力。但严格点并没有错，这不能成为留不住的哥的理由。另外不能只看到惩而看不到奖，外事也好，春光也好，在坐的星级司机，每年都是有奖励的。

　　目前，杭州的出租车总数已经达到8495辆，加上新增的400辆，职工化管理的车辆总共才1380辆。大部分是属于承包出租车，也就是说，马路上大部分司机都是二老板。目前，离开杭州南飞北行的出租车司机，大部分就是这批“二老板”。除去二老板这个环节，就能增加员工收入，解决司机荒，这个办法是否可行？

　　主张方：中润出租车公司总经理蔡海良

　　观点：从2008年开始，我就开始回购出租车，把之前承包除去的出租车都收回来。员工制有几个好处，方便管理，统一培训，增加的利润可以为职工服务，加强福利。目前，只要有人来退车，我们都不收任何违约金，回购回来。现在因为司机难招，加上资金链比较紧张，所以我们暂时停了停。

　　反方：出租车二老板侯书广

　　观点：现在很多二老板自己就是司机，出租车行业很多都是老乡，而且大家都喜欢住在一起，这种承包管理灵活性比较大，一旦有出租车师傅流失，找人比较方便。毕竟目前职业的哥少，二有经验的的哥都是承包司机，职工化会流失很大一部分经验的哥，对整个行业来说，不是件好事。

　　员工制管理出租车行业趋势少了 二老板这个环节职业的哥收入会更稳定

　　蔡海良的名片上写着杭州市中润出租车公司总经理，江湖人称“老蔡”，2002年到杭州开车，而今在他旗下已经整合了5家出租车公司，杭州总共就74家出租车公司，他拥有5家，总共掌控的出租车已经超过了1000辆，规模在杭州已经是老大。

　　最近，老蔡向2家银行共贷款了2800万元，做什么？回购出租车。员工制是趋势，算是解决“的哥荒”有效途径。只是因为长年以来，出租车行业经营管理权的复杂，导致这条路并不好走。

　　去年年底以来，不少承包司机因为赚不到钱，想换地方发展，老蔡索性都回购回来。可回购回来的车，一下子却找不到司机，几十辆车就只能停在场地上。

　　车停一天，至少亏掉360元，老蔡脸上却没有痛苦之色。用老蔡的话说，这是“分娩前的阵痛”，是喜悦的阵痛。

　　承包辆车，自己和老婆一起开，这类投资打工型司机在老蔡公司里占去了70%。当年，经营权杭州最高拍到38.5万。因此，承包车子的司机看重的不仅是日常赚的钱，更有这部分无形价值的增值。

　　“我们也算过，一辆出租车15年承包权投入在50万左右，现在大概是40万左右，开车挣钱利润只有10%，承包车子的风险巨大，吸引承包者的是无形的价值。”杭州市出租车行业协会秘书长蔡关尧说。

　　杭州外事旅游汽车公司副总经理何连源给承包车子的二老板算了笔账：现在油料成本占去45%，收入成本占30%，保险占去8~10%，二老板的抗压成本空间基本没了，无形增值空间也随之降低甚至消失，甚至出现想转包都无人接手。

　　几年前想让二老板们把车交出来，回购成本比现在高出很多，这也是虽然政府倡导，但出租车企业员工化始终不能实现的原因。

　　“不少出租车师傅都在抱怨越住越远，路上浪费的时间太多。”蔡关尧说，员工管理制下，可以由公司出面申请廉租房，或统一租赁职工宿舍。

　　留住的哥，三条策略

　　杭州市道路运输管理局党委副书记、副局长何雄彪

　　我们所了解的数据，杭州的哥每月收入在3500元左右。但随着杭州近几年的发展，的哥的生活成本逐步上升，除去住房、孩子上学、柴米油盐等生活花销，实际净收入所剩不多。所以的哥们宁愿南北飞，在一些生活成本较低的周边二线城市开车，提高收入的含金量。

　　普通职工目前每小时平均收入16元零3分，出租车师傅每小时是16元零6分，但是，出租车司机每天平均工作9个半小时，每月工作至少28天，如果没人顶班就只能30天整月工作。这样算下来，真是太累了，还不如3000元/月的服务员。

　　留住的哥，提三个应对策略：

　　调价。目前运管已经对当前出租车运营成本进行调研，并做了报告给物价部门。

　　请会计事务所对现有出租车企业进行财务分析，看看企业是否有空间让利于出租车司机。

　　改善出租车市场经营方式。目前出租车承包价15万到38万元不等。同时，经营方式也各不一样，有承包、挂靠、买断、个体等，特别是承包和买断，直接切断了司机和企业的联系。所以，相关部门应该推动公司实行司机职工化管理，完善市场的利益分配。政府部门也正在研究鼓励政策，推动企业职工化管理。