杭州湾钢贸城第一物流仓储中心

繁忙中的嘉兴港

　　做海洋经济的强者，首先得有海。

　　嘉兴有海，但这座城市的海岸线总长不过121公里，在浙江5个拥有海岸线的设区市中是最短的，不及舟山的1/10。在浙江海洋经济区战略中，宁波-舟山是心脏，而嘉兴想做心脏北边一只强劲有力的金翅膀。

　　昨天，省委外宣部在嘉兴举行的新闻发布会，发布主题是“南湖红船驶向大海——海洋经济战略嘉兴探索”。

　　历史

　　曾经也想做老大

　　千军万马往前奔的时代，哪座城市心中没有当老大的雄心？据说，全国600多座地级以上城市中，就有200多座说想变成国际化大都市。

　　本地经济总量滚雪球般壮大，且坐拥长三角地区高含金量的海岸线，嘉兴怎会没有想法。嘉兴港区党工委书记王照祥说，嘉兴原本有挑战上海洋山港、宁波-舟山港两位老大哥的念头，冲击国际大港的地位。

　　后来，嘉兴慢慢发觉，挑战两位大哥似乎有点“好高骛远”，于是，它再次寻觅自己的定位，最终决定，就为上海、宁波-舟山两大港口当配角，配合两个大港，做它们不能做的事情，和它们一块进步。找到新定位后，嘉兴靠海捞钱的步子明显提速。如今，嘉兴人心里平和但不失野心：做最佳配角吧，奥斯卡金像奖也设了最佳配角奖。

　　2005年，在嘉兴3900多平方公里的土地上，切割出了一块，面积227平方公里，唤作滨海新区。能不能成为浙江海洋经济区北边的一只金翅膀，就看这块土地今后的表现了。

　　嘉兴人对这块土地充满期待：10年后，这片土地每年将产出1000亿元以上的财富，相当于再造一个“嘉兴经济”。这片土地如今的表现让嘉兴市委新闻发言人马雪腾有信心：去年，滨海新区工业产值489亿元，相当于用嘉兴1/20的土地创造了1/10的工业财富。

　　现状

　　定位“喂给港”

　　宁波、上海港赚了嘉兴也能分杯羹

　　在王照祥心中，嘉兴拥有的浙江最短海岸线每一寸都是精品，其中23公里海岸线是深水岸线，靠着这段深水岸线，嘉兴建起22个万吨级轮船泊位。若是一个挨一个的万吨级码头把这段短短深水岸线铺满，那么，嘉兴会拥有上百个码头供万吨巨轮停泊。

　　昨天正午，暴晒下的嘉兴港二期码头没停止它的忙碌。在3号泊位，通过人工平台，这个泊位伸入海中上百米，那里已是深水区。平日里，两万吨的轮船开到它的身旁没有问题，遇上涨潮，3万吨的轮船也能靠岸。

　　翻看任意世界性大港的照片，码得整整齐齐的集装箱是照片的主角。一个海港码头档次的高低，每天装卸集装箱数量的多少是主要判断依据。

　　嘉兴港的空地上，除了杂草，不见一棵像样的树木，来自全球，或即将发往全球的集装箱躺在空地上。装卸工人告诉我，装入集装箱，运往全球的，有沙发、电视机、空调、衣物……从船上卸下的则有铁矿砂、石油、煤炭……

　　在嘉兴港，平均每天有超过1200只集装箱装卸。

　　这些集装箱货物中的很大一部分来自世界各地，可是，嘉兴港的集装箱航向只有7条，是到国内的上海港、宁波港、天津港、山东营口港、福建泉州港、广西钦州港。这是怎么回事？

　　这就是嘉兴港甘当配角的明证。嘉兴港把自己视作“喂给港”，所谓喂给港，就是靠更大的国际性海港喂食：十多万吨、20多万吨的远洋轮船抵达宁波、上海码头后，集装箱卸船，换乘万吨轮船抵达嘉兴港。这样，嘉兴港就不是和宁波、上海抢生意，而是共赢：宁波、上海港赚了，我也分了杯羹。

　　可是，巨轮到了上海、宁波港后，为何不直接卸货运往内陆，换成小船运往嘉兴是否多此一举？

　　全国唯一海河联运港

　　离货物终端最近的港口

　　说到这里，就不能不摊开一张长三角地图。在这片中国经济最发达的区域里，有上海、杭州、苏州、宁波4座经济最强城市，试着找找，从哪座城市出发，抵达四大城市都只需要1个小时，答案唯有嘉兴。

　　嘉兴港的货物，可满足江苏、安徽两省南部，浙江北部和上海这一大片地区。谁都知道，水运是最便宜的，把货物运到最近的目的地，哪怕增添换一艘船的麻烦，依然划算。可是，货物抵达嘉兴港，还只是到了海边，能离超市、工厂这些货物的最终目的地更近些吗？如果还是依靠最便宜的水运的话。

　　王照祥说，综观全国各大港口，这一点，中国唯有嘉兴能做到，嘉兴人叫它“海河联运”。

　　嘉兴港身后的这块陆地，是闻名的鱼米之乡杭嘉湖平原，这块平原，最大的特色是拥有中国最密的河网，其中有天然河流，有沟渠，也有运河。据说每100平方公里的土地上，就有20公里的河道能够行船，能行船的河道总长5000公里。

　　这些航道不仅能行船，多数还能开行300吨，甚至500吨的大船，这种船，比起万吨巨轮微不足道，但比起载重量顶了天也就百来吨的汽车而言，依然可观。

　　王照祥细数：和嘉兴港直接相连的内河航道，在独山港区有黄姑塘、独山海河，在乍浦港区有乍嘉苏航道，在海盐港区有长山河南排、杭平申线，通过这些河道，就能进入长三角的河网。沿着如同毛细血管般的河网，只要靠船，货物就能到离目的地最近的地方。

　　不过，在海轮与河轮之间，仍然或多或少有着几公里的距离，这点距离，如果借助汽车搬运，得装卸4次，费时费力费钱。

　　于是，海河联运改造成为嘉兴港最看重的项目，未来一两年间，随着6.8亿元砸下去，42个码头，4条海洋与河流之间的连接航道将建成，嘉兴会成为中国独一无二的海河联运港口。

　　未来

　　最佳配角之精彩演出

　　1.离市场最近的港口

　　福建商人张诗团6年前来到嘉兴，办了一家叫做杭州湾控股集团的企业，主打业务是杭州湾钢贸城，所谓钢贸城，就是把各式各样钢材集中在市场里，供全国客商选购。

　　生意发展得像火箭般迅速：2008年市场开张当年，钢材卖了28亿元，第二年卖了76亿元，去年到了148亿元。张诗团说，要不了几年，生意就要做到500亿。

　　他的市场吸引了400多家钢材商入驻。为何来嘉兴发财，这些商人透露了秘密：钢材不比小件商品，一单买卖动不动就是几千吨，这样数量的钢材运起来价格吓死人。因此，做钢材买卖，决定利润多少的最大因素是运输成本，运输或许能吃掉一半的钢材利润。

　　杭州湾商贸城在杭州湾跨海大桥边，还挨着万吨深水港，钢材一到货，花不了几个钱就能运到市场，能就地交易。

　　王照祥说，嘉兴的港口是大宗商品的汇聚地，这些东西就地卖，是最省运输费的方式。所以，嘉兴搞海洋经济，琢磨着要建好几个大规模交易市场，包括石油化工品市场，粮食交易市场，生产资料交易市场等。

　　2.离原材料最近的港口

　　北京信汇科技公司是国内一流化工巨鳄，去年，它在嘉兴港区砸钱数十亿，建了一家工厂。工厂造的是所有人造橡胶中最难生产的丁基橡胶，今年，这家嘉兴工厂将成为中国最大丁基橡胶生产商。

　　在化工厂的高炉下，这家工厂的总经理代俊明兴致勃勃：我的工厂，就建在海边，车间离万吨级码头不过2公里，选址这里，就是省钱。

　　因为工厂省了钱，全国大批汽车轮胎的生产商都受益——这种橡胶是汽车轮胎上的必需品，信汇的浙江工厂投产后，丁基橡胶的售价从1吨5万元直降到3.6万元。

　　生产丁基橡胶，最主要的一种化学原料一年需要10万吨，这种原料必须从沙特进口，若是工厂不在码头边，工厂一天需要的原料就得30辆大卡车运。现在好了，建一条3公里长的管道，这种液体原料从码头直接流入车间。

　　嘉兴港的省钱魅力远不止码头。

　　化学反应加热要蒸汽，恰好临近的化工厂在生产过程中能造出蒸汽，同样，信汇造了条管子，把蒸汽引入车间。

　　生产丁基橡胶时，乙烯是必备的冷却剂，这种东西不好伺候，长途运输不仅需要每辆上千万的特殊车，且容易爆炸。恰好，信汇工厂周边有家企业能造出乙烯来，于是，再牵一根管道，把乙烯引入车间。

　　王照祥笑了笑，这就是嘉兴港区做滨海工业的妙招，叫做“产业链招商”：能为你提供原材料的厂子都在这里扎堆，如此诱惑下，你来还是不来？如果你来了，又能为工业区添一种新产品，或许这种产品又是其他工厂的生产原料，于是，又有人来了——这样，产业链的长度不断向前……

　　据都市快报 作者 王中亮