白龙桥收费站离金华市中心只有20分钟车程，是很多市民上下班的“拦路虎”。

　　 浙江在线05月20日讯 作为金华市本级仅有的两个二级公路收费站之一(另一个为金义东收费站)，白龙桥收费站距人民广场仅有20分钟车程(金衢路限速60公里)，市民们都戏称它为“市区里的收费站”。

　　对白龙桥收费站的质疑，多年来一直是金华人的热门话题。有据可查的是，至少在2006年6月，要求取消收费站的呼声就在本地论坛出现。

　　但时至今日，通过白龙桥收费站依然要留下“买路钱”——单次本地车收费5元，外地车收费10元。

　　“还未走出金华城，就要收费！”昨天上午，金华市民方先生把车停在白龙桥收费站附近，气愤地对记者说。

　　方先生跑货运，他告诉记者，随着城区的不断扩大，白龙桥收费站对市民日常生活的影响也越来越大。

　　“从市区到婺城区政府、白龙桥镇、汤溪镇、罗埠、琅琊镇、沙畈、金兰水库等地，都要经过白龙桥收费站，没有多少路，一来一回就要10元。”

　　更郁闷的是沈先生，他上班在市区，住在离收费站只有5分钟车程的白龙桥镇，每天往返，“我交的过路费，都快赶上油费了。”

　　为了躲过这个“拦路虎”，很多市民只好选择绕道，“但要多出至少10分钟，路也不好。”方先生说。

　　记者还发现，在收费站两侧两三百米的范围内，有4家物流公司。“我们每天起码跑3趟车。”佳吉物流的一位工作人员说，为了节约物流成本，他们经常绕道，“否则每个月的过路费就要上千元。”

　　金华市交通局计财处处长应一宁告诉记者，“白龙桥收费站已经制约了当地经济的发展，不仅增加了物流成本，也影响了白龙桥工业园区的工厂和企业的贸易。”

　　于去年3月撤除的下潘收费站，经常被金华市民用来与白龙桥收费站进行比较——同为二级公路，同样紧接市区，为什么一个“顺应民心”，一个“冥顽不灵”？

　　应一宁解释，这是因为两者性质不同。

　　下潘收费站涉及的道路，系政府出资建设。2009年2月，国务院发出通知，要求逐步取消政府还贷二级公路的收费，正是在这样的背景下，下潘收费站顺势退场。

　　而白龙桥收费站涉及的道路，为民营资本建造，统称为“经营性收费公路”。资料显示，白龙桥收费站建于1994年，当年10月开始收费，是金华第一个收费站。

　　“上世纪90年代初，社会迫切需要公路，但国家没有这么多钱投入，为了改变这个瓶颈，就引进了社会资本。”

　　应一宁说，白龙桥收费站所征收的过路费由3个项目构成，在合同里，最短一个项目的收费年限“暂定为20年”，最长的“暂定为30年”，目前都没有到期。

　　“如果20年到了，就会降低收费，30年满后，再全免。”应一宁解释。不过，应一宁补充道，“白龙桥收费站的收费年限，现在正在省里重新界定。”

　　那么，省里会缩短时限吗？

　　“不可能。”应一宁肯定地说，收费时限有一套计算方式，其中车流量是最重要的考量因素之一，一般来讲，车流量越小，收费时限越长。

　　但自2002年始，随着可替代330国道的高速公路、宾虹路、虹戴公路相继开通，白龙桥收费站的车流量逐渐下降，“比刚开通时还少。”

　　对于“经营性收费公路”收费年限的设定，应一宁解释说，“除了要收回投资成本外，还要追求适当比例的投资回报。”

　　那么，白龙桥收费站涉及道路的投资商，目前已经获得多大的回报呢？

　　“起码七八年前就收回成本了。”曾在下潘收费站工作过的王先生(化名)透露，目前，白龙桥收费站的幕后老板已经是第四任，“转手了好几次，第一任和第二任都赚了很多钱。”

　　比坊间传言更有力的是官方数据。

　　根据金华市交通局的资料，白龙桥收费站涉及道路有三个部分：330国道金华段(叠加兰溪段)、白龙桥立交桥、双龙大桥。前两个由民间资本出资建造，双龙大桥则是政府出资建造后，以造价的一半出让了50%的经营权。

　　民营资本在三个部分的总投资约为3.18亿元。

　　再来看收费的情况。据应一宁透露，2002年以前，白龙桥收费站平均每天的收入为13万元，之后逐步减少，近两年平均每天收入仅为1万元左右。

　　以此进行计算，到2001年底，相关投资人的收入约为3.32亿元，超出建设成本1500万元左右，而收费站17年来的总收入，最保守估计也有3.65亿元。