六横岛的煤炭基地、衢山港的铁矿石基地、老塘山的粮食基地、马岙的油品基地……被列入“十二五”规划舟山群岛新区的国际物流岛雏形已经显现，源源不断的煤炭、铁矿石、石油、粮食从世界各地运到舟山，为浙江的经济发展提供急需的“血液”。

　　5月12日，舟山浙能六横电厂新建工程(2X1000MW)举行开工奠基仪式，舟山煤电一体化建设拉开序幕。该工程设计年发电量可达175亿千瓦时，预计2013年年底投产发电，到时可弥补浙江目前新增电力需求缺口的四分之一，缓解浙江用电紧张。

　　六横电厂的电煤来自东面毗邻的浙江浙能中煤舟山煤电有限责任公司，这是华东最大的煤炭储备、中转基地，该码头拥有3000万吨吞吐量和30万吨后方堆煤。

　　浙能中煤舟山煤电有限公司由码头和煤炭堆场组成，长1280米的栈桥延伸到海里，尽头就是两个卸船泊位，分别为15万吨级和5万吨级，也可同时靠泊2艘10万吨级散货船。目前通过舟山煤炭码头中转的煤炭中，有50%以上都由澳大利亚、印尼、巴西等国进口。码头上有几台超级大抓斗，一次就能抓煤40余吨，一条10万吨级的运煤船，不到30个小时就可卸货完成。

　　煤炭码头南侧就是堆煤场，可堆存310万吨原煤，是华东最大。自2009年6月投产以来，这个码头在当年完成吞吐量992万吨，2010年吞吐量则达到了1478万吨。一个特大型煤矿的标准是年产煤超过300万吨，位于六横的煤炭基地俨然成了浙江的特大“煤矿”。

　　在堆煤场西北侧有3个装船泊位，分别为3.5万吨级、2万吨级和5000吨级。来自世界各地的煤炭被卸到堆煤场，再用小船运输到台州、温州、宁波等浙江沿海的发电厂发电。

　　舟山六横岛的这个大“煤矿”，还将进一步长大。据悉，浙能中煤舟山煤电有限公司正谋划建设二期煤炭中转码头，初步设想年吞吐规模在2700万吨左右。

　　浙江能源集团六横电厂的开工建设，也意味着六横岛从单纯的煤炭储运基地向煤电一体化方向转变。六横电厂计划建设4台100万千瓦机组，相当于三峡水电站装机容量的18%。

　　从巴西、印尼、俄罗斯等跨海运来的煤，在六横岛储运装卸，通过六横电厂发电，电通过海底电缆送入华东电网，这样的情景，在2年后就将变为现实。

　　在舟山跨海大桥上，碰到最多的是一辆辆装满集装箱的大货车，大桥不远处，一艘艘装满集装箱的货物在缓缓地前行。舟山金塘港区是舟山新区规划中的集装箱和大宗商品散货基地，很多集装箱货轮都在这里装卸。

　　舟山大浦口港区，记者看到一艘200多米长集装箱运输船正在装卸货物。几台大桥吊把集装箱从码头上抓起，然后送到轮船上空，精确放下，装船过程不超过2分钟。“你们别看现在是集装箱码头，以前还都是泥滩涂呢，真的是一天一个样。”码头工作人员告诉记者，这些新桥吊上个月刚安装，是目前宁波—舟山港起重量最大、外伸距最长、启动速度最快的桥吊，工作效率也最快。

　　定海金塘大浦口集装箱港区投资58.5亿元，全部建成后该港区将拥有5个总长为1774米、年吞吐通过能力达250万标箱的现代化大型集装箱泊位。

　　从泥泞的滩涂变成现代化的码头，这样的魔术几乎每天都在舟山这片热土上演。

　　除了大浦口，预计5月底前金塘的木岙也将开工建设一个集装箱作业区。该项目规划建设7个7万～10万吨级集装箱泊位，概算总投资80亿元，分两期实施。

　　今年年底，金塘疏港公路有望竣工交付使用，届时大浦口港区将与干线公路连接，也为金塘建设集装箱物流岛增添新的动力。另外，在金塘岛的北部，还将围海造田建设一个新的滨海新城，按照规划，整个金塘北部区域开发建设项目将为金塘新增11000多亩土地、10公里岸线资源，从而为金塘实现“国际化、现代化集装箱物流岛”提供更大的发展空间。

　　发生沧海桑田巨变的远不止金塘岛一处。在六横岛，总投资30亿元的中远船务、总投资26亿元的凉潭岛铁矿石中转项目、中石油生物燃料乙醇项目等一系列大项目也将改变这座过去以农渔业为主的海岛的面貌。

　　在舟山打造国际物流岛的规划中，将重点推进六横、金塘、衢山、马岙、定海、老塘山、泗礁等港区建设。并将推进物流园建设，打造综合性的国际物流基地和国际性大宗商品交易基地。

　　统计数据显示，1990年，舟山港的货物吞吐量仅192万吨，2000年，达到3189万吨，其间年均增长率32.4%。去年，这个数字达到了惊人的2.21亿吨，近十年的年均增速达到21.9%。舟山港已经从一个昔日的渔港、陆岛交通为主的小港，成为长三角及长江沿线地区的原油、矿石和煤炭等大宗散货中转的沿海重要的综合性亿吨大港。

　　新闻大局观

　　舟山深水岸线世界最长

　　“我们这里是一寸海岸一寸金，像舟山这么好的岸线条件，世界范围内都很少见。”舟山市政府一位工作人员告诉记者，舟山最大的优势是黄金岸线资源。

　　在舟山的册子岛，码头边上有很多原油罐，储油量为60万立方米，输油管从油轮直接通到这些原油罐里。工作人员告诉记者，舟山的岸线顺直、港域宽阔，进出航道便利。像舟山实华公司一期30万吨级原油码头，连接码头与岸的只有一条60米长的引桥，这是世界上30万吨级级别原油码头最短的引桥。与此相比，天津港为了建一个30万吨级的泊位，修建了一条8.8公里的水上引桥与陆地相连，花费数亿元。舟山的岸线优势可见一斑。

　　记者拿到的一份数据显示，舟山的陆地面积不到全国的万分之二，人口不到全国的万分之七，但战略性资源深水岸线却占全国的近五分之一。舟山全市拥有岸线2444公里，港域内适宜开放建港的深水岸线54处，总长282公里。其中水深大于15米的岸线长198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。

　　舟山市港航管理局副局长罗宁表示，舟山的海岸线和深水岸线分别占全国的7.6%和18.4%，相当于海南+上海+广西三个省市的深水岸线总长度，是鹿特丹的10多倍，是世界上深水岸线最长的一个城市。舟山将通过引进大项目，加快港口开发建设；充分发挥港口的辐射带动作用；延伸港口产业链，充分挖掘港口岸线资源的内涵价值等，来为海洋经济护航。