最近半年，上海交警实行了一套新的通行方式，在一个晚高峰异常拥堵的路口，没修路，没限行，在确保安全的前提下，让一个每晚严重拥堵近2小时的路口相对变通畅了，晚高峰时段道路通行效率提高300%，晚高峰提前1个多小时结束。

　　记者到上海亲身体验了一下这套通行方式。

　　这个路口

　　是上海最著名的拥堵点之一

　　这个路口是天目中路乌镇路口，西接上海的交通枢纽南北高架天目路转盘，东连主干道海宁路，南北与乌镇路相交，一共4车道，其中1条左转车道、2条直行车道、1条调头车道，全天禁止右转弯。

　　上海的南北高架贯穿城市南北，稍远距离的南北方向通行，大部分车辆都会选择走高架，这个路口毗邻上海火车站，周边写字楼林立，机关单位众多，每当早晚高峰，上班和下班的车辆非常多，因此是上海最著名的拥挤点之一。

　　上海交警选择了这个路口由西向东车道，实行新的通行方式。

　　停车线后退50米

　　管辖这个路口的上海闸北交警支队想出了一个新举措，把路口的实际停车线往后推50米，路口和实际停车线之间50米长的这段位置，就像一个“蓄水池”。

　　按照直行、左转、调头的红绿灯指示，分三种情况：

　　1.直行绿灯亮之前10秒，直行车辆全部进入“蓄水池”等待，这样直行车道由2车道迅速变成4车道，直行绿灯一亮，所有4个车道的车辆如开闸泄洪全部直行，路口通行效率大大增加。

　　2.左转绿灯亮之前10秒，左转车辆全部进入“蓄水池”等待，这样左转车道由1车道迅速变成4车道，左转绿灯一亮，左转车流迅速被消化。

　　3.调头车辆的行驶通过方式同上。

　　简单来说就是，通过这个“蓄水池”，让路口的4个车道全部变成一个方向通行，在同样的绿灯时间里，充分利用道路资源，尽可能提高路口的车辆通行速度。

　　依靠交警人工指挥

　　提前一个多小时结束晚高峰有车主表示效果明显

　　交警部分在实际停车线、路口、路口对向车道，各安排了一个交警指挥，分别是1、2、3号交警。

　　1号交警负责控制进入“蓄水池”的车辆，2号交警负责管理通过路口的车辆，3号交警负责在调头的“蓄水池”开闸时，拦停对向车道的车辆，以免影响正在调头的大批车辆。

　　目前，这套通行方式主要依靠交警实地人工指挥，还难以做到全部凭借红绿灯指挥通行。

　　提前一个多小时结束晚高峰

　　上海闸北交警支队一中队的顾警官介绍，这个新的通行方式周一到周五傍晚5点30分到6点实施，直行车道的车辆通过率提高2倍，左转车道和调头车道的通行率提高了4倍。平时晚高峰是从晚上5点半开始到7点，实施新通行方式后，晚高峰能提前一个多小时结束。

　　有车主表示效果明显

　　昨天傍晚5点多，记者来到路口边南星小区一幢20层高楼的陆先生家里，从他家卧室窗口往下看，这个路口一览无余。

　　陆先生是个40年驾龄的老司机，他开玩笑说，自己家门口有两条“巨龙”，一条是天目路，一条是海宁路，每晚这两条路上的车龙堵得长长的，看不见尾。

　　交警采取新举措后，陆先生留了心，连续一星期站在窗口观察车流量：“交警没实行新举措时，一个灯次调头放了14辆车，直行放了32辆车，左转放了30辆车。实行新举措后，同样时间的灯次，调头放了63部车，直行放了119部车，左转放了102辆车。”

　　陆先生经常要从乌镇路左转上南北高架，新举措实行后，他感觉路上通畅了很多，以前几乎每次都要在这个路口堵上半个小时，现在最多等两个灯次就过去了。

　　不是每个路口都适用

　　顾警官说，适用这样通行方式的路口需要有一定条件，比如路口要有足够的空间设置“蓄水池”；路口左拐或者调头的车流量足够大，能够填满“蓄水池”，否则也会导致车道浪费；同时，还要牺牲一点对向车道的通行效率，因此对向车道和路口的距离最好比较长，能够容纳大量车辆，否则会影响下一个路口的通行效率。

　　高架转盘装了红绿灯

　　的哥的姐做一休一

　　记者还注意到，就在这个路口西接的南北高架天目路转盘，交警安装了红绿灯，让出高架和进高架的车辆不交叉，按交通灯指挥顺序通行，提高了通行效率。而在上海坐出租车，即便是下午四五点钟打车，感觉也不是很紧张。出租车司机说，上海很多出租车公司实行的是司机做一休一制度，把交接班时间放到了凌晨1点，这就解决了晚高峰打车难的问题。

　　据都市快报 记者 韩丹