日前，公安部、工信部、国家工商总局、质监局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》（下简称《通知》），要求不符合标准的电动车禁止生产、销售和上路。记者通过调查和采访发现，如按照现行标准判定，那么眼下穿梭于大街小巷的电动自行车几乎都要被列入“超标车”的范围。

　　多数电动自行车超标

　　《通知》中所提到的标准是1999年制定的《电动自行车通用技术条件》，其中明确规定电动自行车的最高时速不得超过20公里，整车重量也不得大于40公斤，并且要求电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能。

　　按照这些要求，记者到庆春路上的五家电动自行车销售门店一一比对发现，五家店所销售的电动自行车最高时速大多在30到40公里之间，整车重量也大多超过40公斤，许多车根本没有配备脚踏。

　　台州电动车行业协会理事长邱晓兴表示，目前台州年产200万辆以上的电动自行车，只有一小部分是属于合格的，而这一情况几乎是整个浙江电动自行车产业的缩影。

　　行业面临大洗牌

　　2009年，国家标准委发布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》国家标准，将整车重量40公斤以上、时速超过20公里的电动自行车划入机动车管理。

　　也就是说，企业能生产现在所谓的“超标车”，但必须拥有生产摩托车的资质。事实上，目前许多电动自行车从外观上已经看不到自行车的影子，更多的是摩托车的样子，许多车甚至安装了摩托车的刹车系统。所以国家标准委发布的这一标准因争议过大被暂缓执行，但行业内多数企业都将电动自行车轻摩化视为不可逆的趋势。

　　“江浙地区的电动自行车行业将遭受灭顶之灾。” 浙江绿佳车业有限公司总经理应洪波说。四部委的《通知》出来后，他已经接到了当地多家企业一把手的电话。“都是来问怎么办的，其实谁也没办法。”他以电动自行车和摩托车相差极高的准入门槛来说明。

　　“成立电动自行车生产企业所需的注册资金只要几百万元，对应的监测设备只需几十万元。摩托车生产企业的注册资金要8000万元，总投入超过2个亿，光监测设备就需要500万元。”

　　同时生产电动自行车和摩托车的浙江黄岩三叶集团总经理叶尤宝说，多数企业将会被淘汰出市场。

　　“最终能成功转型的电动自行车企业可能不到20%。”应洪波估计。

　　购车用车成本上升

　　手中的电动自行车还能不能上路，成为《通知》出来以后消费者最关心的问题。昨天下午，记者询问了杭州市公安局交警支队。相关人员说，目前具体的实施细则还没有出来。

　　不过，有一点是肯定的，就是一旦超标的电动自行车被彻底划入电动轻便摩托车的范围，消费者的购车和用车成本将会上升。叶尤宝说，“目前市场上电动轻摩的售价在3000元左右，如果算上摩托车考驾照和上牌的成本，估计要比普通电动自行车高出1500多元。”

　　据都市快报 记者 梁应杰