浙江在线06月07日讯 开展甩挂运输已纳入了交通运输部“十二五”规划，全国甩挂运输试点工作也于2010年底正式启动。浙江是试点省份之一，义乌内陆口岸场站甩挂运输项目是我省4个试点工程之一。 

　　    “看了外地的物流项目后，觉得有很多地方值得我们学习。”在考察完嘉兴、湖州、绍兴、台州等地的物流发展状况后，金华市现代物流协会秘书长陈宁告诉记者，像嘉兴的浙江宇石国际物流公司开展的甩挂运输，对我市物流企业具有借鉴意义。

　　    所谓甩挂运输，就是甩掉挂车，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地，等候货物装车上路，到乙地，卸货返回。装卸货时间有时候需要10多个小时，等候时间白白浪费。开展甩挂运输后，牵引车与挂车分离，从甲地到乙地，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已装好货物的挂车上路，这样就可以大大提高运输效率。

　　    开展甩挂运输已纳入了交通运输部“十二五”规划，全国甩挂运输试点工作也于2010年底正式启动。浙江是试点省份之一，4个试点工程站场技术改造项目分别为义乌内陆口岸场站甩挂运输项目、嘉兴现代物流园甩挂运输站场改建项目、宁波霞浦综合货运场站甩挂运输改建项目和绍兴市集亚物流基地有限公司一期建设项目。

　　    在嘉兴考察期间，陈宁特意了解了宇石国际物流公司开展的甩挂运输项目。该公司是全国物流甩挂运输26家试点单位之一，目前用于甩挂运输的车辆有30台牵引车、49台挂车，试点以来，单车年总行程增加了50%，里程利用率从传统模式下的67%提高到75%，单车年载重行程提升67.9%，单车年完成周转量增加了67.9%。

　　    在陈宁看来，与传统单车运输相比，甩挂运输主要有三大优势：节省运输时间、降低购车成本和节能减排。据测算，按1辆牵引车配置3辆半挂车计算，开展甩挂运输可比传统运输降低购车成本40%左右，减少油耗30%以上。

　　    今年以来，成品油价格一路上涨，油料占运输成本的比重已从30%左右上升到了40%以上，物流企业普遍面临较大压力。无论是物流企业还是生产经营企业，提高物流运行效率、降低物流成本的要求都变得十分迫切。在这样的背景下，开展甩挂运输无疑是不错的选择。

　　    “货物是足够了，场地也有了，就是现在车队能力有限，所以甩挂运输没有大规模开展起来。”浙江诚毅国际物流有限公司董事长盛铭说，目前该公司正在金华无水港开展甩挂运输试点工作，不过现在1个月才运输了百来个集装箱。

　　    “开展甩挂运输对企业的综合资源配置要求很高，单个企业很难开展有效的甩挂运输。”金华市中宇物流有限公司董事长邵振荣告诉记者，目前条件下，在金华开展甩挂运输尚有许多困难。

　　    金华甩挂运输业务已经起步，但进展缓慢，车队重进重出的匹配程度不高，经济效益不明显。在盛铭看来，物流场站选址的科学性是实现高效率甩挂运输的最基础条件。甩挂运输由物流公司和卡车公司、铁路公司、海运公司等一起构成庞大、复杂而效率快速提高的立体网络，提升了综合物流效率。场站是供应链的中心环节，通过场站实现海港与内陆的连接、远程运输与城市配送的连接、生产企业与流通企业的连接，所以选址很重要，既要交通便利，又要转运方便。

　　    开展甩挂运输，资源的统一调配是关键。我市不少物流业人士表示，政府统一调配资源是实现甩挂运输效益最大化的基本保障。物流是一个复合型产业，需要政府成立专职部门或专职机构进行统一管理，建立相应的物流管理委员会，进行物流规划，合理调配各种有效资源，协调地区间在物资流通过程中碰到的各种问题。

　　    邵振荣现正在致力于搭建全省首个物流网络中介信息平台，中宇物流公司利用自身的信息优势，将31万辆货车纳入信息平台可备调度，半小时内可实现本地或异地车货配对。物流公共信息平台是开展甩挂运输重要的技术支持。现在物流信息平台大部分是企业物流信息平台，信誉度不高，而政府的物流信息平台又过于兼顾绝大多数企业的需求，没有在功能上深入细化下去。

　　    目前，交通运输部对甩挂运输试点的扶持政策已基本明确，对甩挂运输站场改造给予一定的资金补助。我省的部分共建项目扶持政策与方案已基本确定。我市相关企业能否利用这些机会迎头赶上，对我市制造业和物流业的联动发展十分重要。