70年前，新四军南渡杭州湾，开辟浙东抗日根据地，留下红色印记；70年后的今天，杭州湾跨海大桥屹立东海之畔，展示建设成就。近日，本报记者跟随慈溪新四军研究会老同志走访杭州湾跨海大桥，感受杭州湾从红色通道到黄金航道的历史变迁。

　　1941年6月，浦东抗日武装南渡浙东，在相公殿打了一个漂亮的伏击战后，向东南行军，于7月下旬在古窑浦建立了第一个办事处，随后积极发动群众成立抗日组织，开展各种形式的抗日斗争。2007年3月，为缅怀革命先烈，继承光荣传统，浙东抗日根据地“海上门户”爱国主义教育基地在慈溪市掌起镇古窑浦村成立，基地今年迎来了一批又一批追寻红色记忆的客人。

　　刚从古窑浦踏访归来，又来到杭州湾跨海大桥“海天一洲”景区参观，85岁的慈溪市新四军历史研究会副会长张裕康心情激动。他在跨海大桥展示馆内的“红色印记”区块停住了脚步，向记者感慨道：“没有革命战斗的过去，就没有和平富裕的今天。”他回忆道，抗战爆发后，上海成为孤岛，宁波在1941年4月沦陷后，海上轮船、路上铁路、公路均被日军控制，只有乘帆船通过杭州湾往返。所谓红色通道，主要是指三北(镇北、慈北、姚北)和浦东，也包括三北和苏北、胶东等地间的海上联系。

　　张裕康老人1942年参加革命，他所在的余姚独立大队曾与渡江的浦东部队合编成中队，共同组织抗日。他虽然没有亲历渡江战役，却亲身感受过杭州湾航道对于敌后抗战的重要意义。让老人没有想到的是，时光如白马过隙，现如今，天堑变通途，红色通道一跃成为黄金航道。

　　“作为我国自行设计、自行管理、自行投资、自行建设的特大型桥梁，大桥自从2008年5月1日通车至今年4月，共通行各类车辆2764万辆，通车当年就实现盈利，通行总量、日均通行量和通行费收入都呈逐年上升趋势，这样的经济效益，在全国同类桥梁中是不多见的。”杭州湾跨海大桥管理局副局长蒋善平介绍说，“海天一洲”景区自2010年底投入运营至今年4月底，已接待游客22万人次，收入总额近1094万元，其中门票收入超过930万元，名列宁波各景区第三位。

　　听到这样的介绍，慈溪市老干部陈雁笑容频现。让老人欣慰的是，杭州湾跨海大桥循着红色印记而建，一直秉承着革命精神，注重发挥党员先锋作用，积极行使社会责任。大桥通行三年来，没有发生重大及以上安全事故，交通事故发生率、直接经济损失等指标明显低于省内其他高速公路的平均水平。此外，大桥一年减排62.4万吨，相当于近12万人一年的二氧化碳排放量。

　　“期待着作为红色通道和黄金航道的杭州湾，为宁波打造国际强港、发展海洋经济作出更大贡献。”在杭州湾跨海大桥上，眺望海天一色的壮观景色，革命前辈如是寄语。