浙江在线06月14日讯
本月底，京沪高铁开通。昨天，铁道部召开新闻发布会，公布了京沪间的票价及运行方案。京沪高铁根据两种速度等级，执行两种票价，上海到北京最低410元，最高1750元。
此前浙江读者比较关心，杭州到北京会不会也开高铁。昨天，记者获悉，已经确定，京沪高铁开通后，杭州到北京，将开通5对时速300公里的高铁列车。还将开通天津西~杭州2对和济南西~杭州1对高铁列车。
这样一来，浙江人去北京又多了个选择。
杭州始发的进京高铁时速都为300公里
京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。
在90对动车组列车中，时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。
63对时速300公里动车组列车中，北京南～上海虹桥有41对。与杭州有关的分别是，北京南～杭州5对、天津西～杭州2对、济南西～杭州1对。
时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。
上海到北京最低410元，最高1750元
京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。具体票价为：
时速300公里动车组列车，从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元；
时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。
据《新闻晚报》报道：目前，上海到北京每天共有50多架次航班，飞行时间为1小时40分左右。票价方面，6月底7月初，京沪航班最低价为4折，530元，加上50元机场建设费与140元燃油附加费用，总费用为720元，但这些特价航班都在晚上9点30分以后起飞。早晚高峰时段，京沪航班票价大多在8折至全价，900元-1130元，算上场建费和燃油费，需要1000多元。
由此，不少人认为，时速300公里的二等座(555元)高铁票，和航空相比蛮有竞争力。
京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。
记者发现，虽然票价有两种，但对杭州而言，始发车的时速都为300公里，所以票价相应也只有一种。时速250公里的过路高铁动车比较少。
目前，铁路部门还未公布具体的票价和时刻表，上海铁路局表示，一旦有消息，一定会及时公布。
防灾监控系统蛮强大能准确监控地震波
在防止可能发生的地质灾害影响，铁路部门建立了京沪高铁防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。
比如：地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。
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缘何降速？何时售票？安全如何保证……
铁道部副部长胡亚东就京沪高铁答记者问4大焦点问题来看权威解答
昨天，铁道部副部长胡亚东接受记者采访，就京沪高铁的运行模式、票价以及售票方式、安全措施等一系列问题回答了记者提问。
关于速度：时速降至300公里，不是因为高铁建设不达标
问：此前报道京沪高铁最高运行速度是350公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的考虑对京沪高铁进行降速的？
答：京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，也是按350公里的标准来验收的。也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。
采用两种速度等级和两种票价的运行模式，是为了让旅客能够有更多的选择：可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。
这势必造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路。如果避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。
经过测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排。
关于安全：京沪高铁全封闭全线设置视频监控
问：对于即将开通的京沪高铁在安全方面有没有排除安全隐患呢？如何保证安全万无一失？
答：京沪高铁经过联调联试、初步验收和安全评估，验证它是一条安全可靠的高速铁路。
首先，它在建设标准上采用了最高的安全标准。我可以用三个“全”来概括这个高标准。第一，这条线路实行了全封闭的建设标准。京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网。沿线的所有交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。
第二，这条线路在安全防护上做到了全覆盖。全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。
第三，京沪高速铁路的安全防护系统实现全天候运行。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断对线路进行巡守防护。
关于换乘：高铁沿线车站争取开通时完成交通配套设施
问：有记者调查到，京沪高铁沿线24个车站，有些车站交通换乘的配套设施并不完全到位，未来如何与地方政府协调，把配套设施做好？
答：京沪高速铁路在24个客站建设的时候有一个新的理念，让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路，实现最快的换乘。也就是大家所说的“零换乘”。
现在24个车站，市政配套包括公交配套，绝大部分都完成了。个别还有一些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，争取能够在开通之时完成公交配套。
关于售票：开通前一周预售，网上购票同步进行
问：从12日开始，京津高铁率先实行网络售票，京沪高铁什么时候开始网络售票？年底前，全国铁路将全面推行网络售票，这样会不会有效缓解春运当中的买票难题？
答：京沪高铁车票销售的同时就开始进行网上的售票。现在初步考虑，要在京沪高铁开通之前的一周预售车票。预售车票的时候，就可以通过网上买到车票。
网上购票很方便，通过登录网站(中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn)、注册用户，通过使用规定的身份证件和银行卡，就可以在网上买到车票。如果你使用二代身份证的话就可以不拿车票，直接凭身份证进站上车。但要注意的是，网上购完票以后，一定要记住车厢号、座位号。
至于“一票难求”，一方面，铁路确实在某些时段和某些区段上还存在着能力不足的问题。同时，社会上对铁路的售票更加透明、更加公开、更加公正也有要求。我们更多地实行网络售票，就可以解决或者缓解目前存在的一些大家不太满意的问题，努力方便旅客的出行。
