编者按：今年是建党90周年。90年来，在中国共产党的领导下，中华大地发生了翻天覆地的变化。在县委、县政府的领导下，海盐取得了令人瞩目的成就。从今天起，本版将以“彰显先进本色，歌颂丰功伟绩”为主线，通过对不同条线具有时代代表性的基层党组织和党员先进事迹的报道，展现基层党组织和党员在推动全县经济社会又好又快发展中的战斗堡垒和先锋模范作用。

　　 浙江在线06月15日讯 “车上跳，海盐到。”这是很久以前人们调侃海盐恶劣交通环境时的一句话。然而经过海盐交通人几十年的建设，随着杭浦高速和杭州湾跨海大桥北岸连接线的建设，以及亚洲最大高速公路互通枢纽的崛起，现在的海盐已经从当初的“交通末梢”变成了“神经中枢”。

　　一个贯穿时代的组织

　　县港航管理处党支部去年获得了市级先进党组织的荣誉称号，不过在县交通系统其他部门看来，这一荣誉给他们是再合适不过了，因为在其成立以来的近60年中，书写了一段段令人激动的璀璨历史。

　　水路货运在海盐的交通史上一直扮演着一个重要角色。即便到了改革开放初期，水路货运量也总是占到全县水陆货运量的90%以上。作为行业主管部门，港航管理处可以说一直担负着重要的任务。

　　据介绍，1953年海盐成立港航管理处的前身——航管临时工作组时，小、乱、少是海盐内河运力的代名词，最大运力的船只不过5吨左右。港航人在党组织的带领下，逐渐开辟出了一片欣欣向荣的水运事业。到2010年，全县内河运力已达到13.3万吨，单船的平均运力接近160吨。

　　随着海盐道路交通网的完善和发展，水运渐渐无法“独占鳌头”，于是港航管理处的党员们积极研究起了当时还是一片空白的海运。港航管理处党支部书记朱玉忠带领港航人，历时两年调研，于2004年写出了《对海盐县加快发展海河联运的思考与建议》，在全市首次提出“海河联运”的概念。

　　在这一建议的推动下，零基础的海盐海运事业发展突飞猛进。截至目前，海盐共有4家海运企业，运力达到8万吨，最大单船运力达到1.7万吨，实现了万吨海轮的突破，在全市领先，并历史上第一次让“海”在海盐经济发展中发挥出了重要作用。

　　一段探索创新的历程

　　解放前的海盐，交通以水路为主，陆路交通除了一条老沪杭公路，几乎没有像样的公路。甚至建国以后，也因为种种原因，海盐的公路建设长期没有纳入交通建设计划。直到改革开放后才开始动作，10条(段)县乡公路开始一起建设。当时111.08公里长的里程让很多人满眼憧憬。但此时水运占据主导的地位仍没有改变，直到上世纪90年代。

　　随着改革开放的深入和海盐经济的发展，以水路为主导的海盐县交通格局已不能满足海盐经济发展的运输需求，水陆并进的新交通网络格局逐渐形成。尤其是进入新世纪以来，海盐交通环境取得了焕然一新的进展。

　　2002年底，东西大道(S101省道)全幅通车，成为海盐通往上海、杭州的重要干线公路，为海盐经济社会发展发挥了重要作用，到去年底，日车流量达到1.2万辆次。

　　2008年1月，杭浦高速全线贯通，海盐拥有了历史上第一条高速公路。

　　2008年5月，杭州湾跨海大桥的建成，海盐彻底摆脱了“交通末梢”的地理位置定位，一跃成为沪、杭、甬、苏长三角经济中心的中心。

　　2009年2月，海盐第一艘海运船舶——“汇鑫号”实现首航，标志着海盐从此结束了有海港无海船的历史，真正让海盐走向了海洋。

　　截至2009年底，全县公路里程达到922.29公里，等级公路密度每百平方公里172.5公里。全县定级航道总长239.22公里，航道密度每百平方公里44.7公里。形成了多形式、多层次、多成分的运输经济新格局。

　　在“十一五”末，海盐县进一步完善了公路网络，加快了打造现代化交通大县的建设目标。据县交通局相关负责人介绍，仅2010年县交通局就再创历史新高，投资了4亿元，继续完善海盐交通的基础设施建设。如今，嘉绍高速公路、南北湖大道、秦山大道拓宽工程、何家桥线航道改造工程等一系列工程正在或即将建设，一幅更加畅通便捷的交通画卷展现在市民眼前。

　　一条值得留存的经验

　　海盐县交通局党委书记、局长沈金山：在海盐县交通局党委，以及海盐县港航管理处党支部这样的各级交通系统党组织的努力下，海盐交通已经发生翻天覆地的变化。这和交通系统党组织和所有党员开拓创新、不断进取的精神是分不开的，我们根据形势需要，不断地经营水路，发展陆路，开拓海运，都极富成效。以后，我们将继续努力，加强调研，积极构建“三位一体”港航物流服务体系，充分挖掘海盐丰富的“海洋生产力”，把海洋经济作为全县经济转型升级的突破口

　　来源：嘉兴日报