浙江在线06月20日讯
在椒江两岸,有六七十艘这样的小船:船长不过十来米,载重也只有十吨左右,老大、轮机、水手一人担当。
这些小船虽然无船名船号、无船舶证书、无船籍港,但是,渔船、货船却离不开它。
因为,它是“海上黄包车”。
“海上黄包车”有求必应
“阿亮吗?请你把小船开过来,我们这里有两个人要上岸。”泊在椒江江中的一艘货船的老大用手机打给小船老大阿亮(化名)。
“知道了。”阿亮立即启动小船。“突、突、突……”不到10分钟,小船把货船上的两名船员接送到前所轮渡码头。
阿亮,今年50岁,在椒江北岸开小船有20多年。
“我是一个渔民,因为当初没钱买渔轮,只好自己造一艘小船在这里谋生。”阿亮说。
昨天上午,记者在阿亮的船上和他聊起他和小船的事。
话题先从小船平时接的是什么生意说起。
他说,小船就是“海上黄包车”,凡是泊在江中的货船、渔船需要人、货上下岸的,就叫他们运。比如,休渔期一到,许多渔船的渔网要运上岸修补,会叫小船;有的货船进港后,船员要回家,也会叫小船把对方接送上岸;还有,有的船机器发生故障,船老大要叫小船把修理工从岸上接到船上,“反正我们是有求必应”。
当记者问起一天能赚多少钱时,阿亮说,这没个准,有时多一点,有时少一点,一年下来三五万元钱。
“他比我们要多点,因为他时间做得长,人头熟,业务多。”旁边一位余姓小船老大指着阿亮说。
“你们这样一艘小船造价要多少?”记者问。
“高的十几万元,低的六七万元。”阿亮说。
小船“被需要”但证书不齐
见记者在船上打量,阿亮说:“别看我们的小船‘卖相’不怎么好,但是船板、动力都是好的。我们自己常年在海上,安全是不能马虎的。你看,我们船上救生圈都配的。”
“你开了这么多年,有没有出事过?”
“没有。”
“是真的?”
“这还能有假?”阿亮说。
“凡是有客人搭乘的,我们很小心,上下船时都要提醒客人小心谨慎,载货不会很重的。”余姓老大说。
“你有驾驶证书吗?”
“有。不过其他证书没有。”阿亮坦言。
记者见阿亮这艘小船写有“浙椒江货****”,就问他:“你的小船不是有船号吗?”
他回答说,这是以前的,后来相关部门就不给办了。所以,这个船号没有用了。
记者了解到,虽然像刚才那个余姓老大的小船挂着“椒渔****”,按规定也只能是小网作业,而不能载客运货。
“不是我们不想办,而是有关部门不给办。”记者在采访时,一些小船老大说。
难怪,有一些小船的老大担心,记者如果把这事捅出去,他们的饭碗说不定就不保了。
有的渔船老大则直说,如果没有这些小船,将会给他们带来很大的不便。
业内人士认为,主要是椒江两岸货船和渔船需要交通船,而目前没有适航的船舶,所以这些小船就有了市场。
尽管有关部门提醒各船员要提高水上风险意识,在雇用交通船时,应选择船舶和船员证书齐全、可以载客的适航船舶。但是,在没有替代的交通船的情况下,不可能杜绝这种情况。
业内人士认为,对这些小船如何管疏结合,需要相关部门重视。
来源:台州商报