浙江在线06月20日讯 在椒江两岸，有六七十艘这样的小船：船长不过十来米，载重也只有十吨左右，老大、轮机、水手一人担当。

　　这些小船虽然无船名船号、无船舶证书、无船籍港，但是，渔船、货船却离不开它。

　　因为，它是“海上黄包车”。

　　“海上黄包车”有求必应

　　“阿亮吗？请你把小船开过来，我们这里有两个人要上岸。”泊在椒江江中的一艘货船的老大用手机打给小船老大阿亮(化名)。

　　“知道了。”阿亮立即启动小船。“突、突、突……”不到10分钟，小船把货船上的两名船员接送到前所轮渡码头。

　　阿亮，今年50岁，在椒江北岸开小船有20多年。

　　“我是一个渔民，因为当初没钱买渔轮，只好自己造一艘小船在这里谋生。”阿亮说。

　　昨天上午，记者在阿亮的船上和他聊起他和小船的事。

　　话题先从小船平时接的是什么生意说起。

　　他说，小船就是“海上黄包车”，凡是泊在江中的货船、渔船需要人、货上下岸的，就叫他们运。比如，休渔期一到，许多渔船的渔网要运上岸修补，会叫小船；有的货船进港后，船员要回家，也会叫小船把对方接送上岸；还有，有的船机器发生故障，船老大要叫小船把修理工从岸上接到船上，“反正我们是有求必应”。

　　当记者问起一天能赚多少钱时，阿亮说，这没个准，有时多一点，有时少一点，一年下来三五万元钱。

　　“他比我们要多点，因为他时间做得长，人头熟，业务多。”旁边一位余姓小船老大指着阿亮说。

　　“你们这样一艘小船造价要多少？”记者问。

　　“高的十几万元，低的六七万元。”阿亮说。

　　小船“被需要”但证书不齐

　　见记者在船上打量，阿亮说：“别看我们的小船‘卖相’不怎么好，但是船板、动力都是好的。我们自己常年在海上，安全是不能马虎的。你看，我们船上救生圈都配的。”

　　“你开了这么多年，有没有出事过？”

　　“没有。”

　　“是真的？”

　　“这还能有假？”阿亮说。

　　“凡是有客人搭乘的，我们很小心，上下船时都要提醒客人小心谨慎，载货不会很重的。”余姓老大说。

　　“你有驾驶证书吗？”

　　“有。不过其他证书没有。”阿亮坦言。

　　记者见阿亮这艘小船写有“浙椒江货****”，就问他：“你的小船不是有船号吗？”

　　他回答说，这是以前的，后来相关部门就不给办了。所以，这个船号没有用了。

　　记者了解到，虽然像刚才那个余姓老大的小船挂着“椒渔****”，按规定也只能是小网作业，而不能载客运货。

　　“不是我们不想办，而是有关部门不给办。”记者在采访时，一些小船老大说。

　　难怪，有一些小船的老大担心，记者如果把这事捅出去，他们的饭碗说不定就不保了。

　　有的渔船老大则直说，如果没有这些小船，将会给他们带来很大的不便。

　　业内人士认为，主要是椒江两岸货船和渔船需要交通船，而目前没有适航的船舶，所以这些小船就有了市场。

　　尽管有关部门提醒各船员要提高水上风险意识，在雇用交通船时，应选择船舶和船员证书齐全、可以载客的适航船舶。但是，在没有替代的交通船的情况下，不可能杜绝这种情况。

　　业内人士认为，对这些小船如何管疏结合，需要相关部门重视。

　　来源：台州商报