公交车在马路中间走,小汽车走两边,这样全新的交通方式,10月1日后可能在天目山路—环城北路(古荡—中山北路这一段)率先出现。
杭州市昨天召开“迎残运、保畅通”百日大行动新闻发布会,通报将于明后天开始实施的7项交通管理措施(推出景区环湖公交游9线免费换乘、优化公交线网、严厉查处违法停车、严厉整治造成路口堵塞的交通违法行为、严厉查处非法营运车辆、加快停车设施建设、快处快撤交通事故等,详见本报昨日“重点消息”版)。
其中,由杭州市建委通报的关于把天目山路—环城北路打造为杭城第一条公交廊道的消息,尤其引人注目。
建委总工陈茜说,公交车在马路中间走,目的是为了保障公交车的路权,以前我们都说“公交优先公交优先”,但公交没有专用道,怎么快得起来?把公交车放在马路中间,可以最大限度避开和慢车道的交叉口,避开自行车、行人干扰,从而提高行车速度,加大运量。
公交车走马路中间的做法
最早出现在广州中山大道上
中山大道是广州最主要的一条主干道,基本和地铁5号线平行。马路中间的4个快车道,全部让给了公交车和大型客车行驶。
其中,靠外面的两条道,设有公交车站,为公交车的停靠线;中间两条,则为超车道。
而小汽车,改到马路两侧行驶,即在中间4个公交快车道的外围,再各设两条单向小汽车快车道。
这种打破传统的做法,一开始很多人质疑,毕竟大部分人已经习惯了“小汽车走马路中间,公交车走两旁”的做法。
但一段时间实践下来,证明这种全新的做法还是值得提倡的,广州中山大道上的运输效率高得惊人,每天中间4个公交车道上运输的客流量,竟然比地铁5号线还多。
杭州市交通研究中心特意去考察过,他们发现,广州中山大道还有一个比较“极致”的做法,针对上下班潮汐现象,及时更改中间4个公交专用道的车流方向。
譬如早高峰期间,大量客流从东涌向西,这时中间4个公交专用道,三个就更改为由东往西行驶的车道,剩一个车道供反方向车辆行驶。
天目山路—环城北路交通
急需“突破性改革”
广州的这些做法,今后都将借鉴运用到天目山路—环城北路上来。
这条线路是目前杭州市区运量比较高的,而且今年10月份残运会期间,很多场馆分布在黄龙体育中心和下沙,交通压力比较大,有必要先进行一些突破性的改革。
杭州交研中心说,今后初步设计是,环城北路中间的4个快车道,全部更改为公交专用车道,供快速公交、普通公交、大型客车行驶。其中外侧两个车道,间隔设置快速公交车站和普通公交车站;中间两个车道,为公交车的超车道;
而小汽车,全部移到绿化隔离带外的4条双向快车道上(见上图)。
道路布局和广州中山大道一样。
乘客下了公交车走斑马线
公交车设在马路中间,乘客下车到人行道,需要穿过小汽车快车道,会不会很危险?
这个问题,广州中山大道也遇到过。他们的方法是,建了很多人行过街设施,一座天桥直接从公交站点跨过小汽车快车道,安全把人送到人行道。
但这次杭州在天目山路—环城北路上,暂时不考虑新建很多人行过街设施,基本通过画平面斑马线来解决。
如果以后这种新的交通方式,被证明有效,要长期执行,那建委会考虑再增设地道或天桥。
让公交车更快更准杭州还有很多措施
昨天会上,杭州市建委还透露,除了天目山路—环城北路,艮山西路、新塘路、延安路、西湖大道等,接下来也会通过改变一些交通组织方式来提高通畅,但力度不会像环城北路那么大,可能设一条公交专用道,就像文晖路上一样。
这些道路,都将作为杭城的重点公交廊道,今后要结合武林广场、古荡、黄龙体育中心、火车东站等换乘枢纽,优化调整现有公交线网。