昨天下午3点整，京沪高铁4趟列车从北京南、南京南、上海虹桥、济南西同时开出，这标志着世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路正式投入运营。
本报记者在上海虹桥站亲历了京沪高铁上海首发仪式现场，并登上首趟北上开往北京南的G2次列车，历经1318公里、跨越244座桥梁、22座隧道……5小时内，亲身体验了一把高铁“贴地飞行”的梦幻感觉。
宁波旅客可一站式换乘京沪高铁
昨天上午10点，记者搭乘D5582次动车从宁波出发，抵达上海虹桥站。由于上海虹桥站使用自动闸门进行出站验票，因此到站后，旅客最好不要把票放入包里，出站检票机和进站检票机差不多，将票塞进指定入口，车票从另一侧吐出，闸门打开，旅客随后出站。
出站之后，就是虹桥站的B1层，在这里抬头即可看到清晰指示。如要在这里购票、换乘其他车次列车、民航、长途客车或城市地铁、公交，只要沿着指示牌就可轻松找到。这里还设有百货餐饮区域，肯德基、东方既白……一大堆耳熟能详的餐饮连锁品牌供你选择，如果你想在这里买些生活用品，像万宁、SASA之类百货超市也能满足需求。
接下去就是找G2次的候车区准备上车了。由于记者先前已经在网上订购了G2次的车票，本来就可凭二代身份证直接上车，无须其他车票，但看到路旁的可以打印车票的自动售票机，又不免手痒上去试了试。只要点击取票键钮，再将自己的二代证放上去扫描一下，一张打印出来的纸质车票就吐了出来。
记者注意到，这张车票与一般的实名制车票没什么两样，唯一不同就是在车次下多了一个“网”字。此时如果还未购票的旅客也无须担心，按提示牌不仅很快能找到售票处，使用纸币或银行卡也可在沿途自动售票机上买到票。为了分流购票客流，这些售票机每台都有不同的限制条件，有的只能使用银行卡，有的只能购买某个方向的车票，有的则不能打印网上预订的纸质车票。
看风景可选A、F座
此外，京沪高铁购票也有一定讲究，如果乘高铁时想体验风驰电掣的感觉和窗外一闪而过的美景，买票时最好选A和F编号的座椅，因为380系列列车座椅编号为A和F的都是靠窗的位置。
高铁380bl、380al、380a型列车座椅以“A、B、C、D、F”编号，其中380bl型一等车坐席号依次为AC、DF(其中A和F靠窗，C和D靠走廊)；二等车坐席号依次为ABC、DF(其中A和F靠窗，C和D靠走廊)；商务舱坐席号依次为AC、F(其中A和F靠窗，C靠走廊)。
在打印出来的车票上，记者看到下午首发的G2次在1号检票口候车。按着一路上的指引，记者很快就通过了安检，找到了候车厅最靠近虹桥机场方向的1号检票口，包括A1、B1两个检票通道，穿鲜红制服的女服务员早已在此等候提醒：“提前15分钟可进站。”
记者看到，在虹桥站候车室一侧开辟出了专门的首趟京沪高铁体验候车专区，大屏幕上显示，1号检票口开行下午3点G2次，4点G20次两趟京沪高铁列车，乘车旅客将按规定从这两个入口登车。从这里出站到高铁检票进站，一般步行3到5分钟就能完成，在这里换乘飞机、地铁也同样便捷，旅客无须走出车站建筑外，实现了一站式换乘。
不少人“尝鲜”首趟高铁
下午2点20分，距离发车时间还有整整40分钟。1号检票口两个通道前早已排起了长队。记者注意到，排队的旅客中不少都是老人和孩子，他们都是由子女和家长陪着来的。
来自萧山的赵女士也和记者一样，早上和丈夫一起带着自己的公公婆婆和5岁的女儿赶到上海，“马上就是周末了，周四晚上到北京，接下去三天都能在北京玩，周日晚上再坐北京到杭州的高铁返回，我们请了两天假，就是想带老人孩子感受下贴地飞行的感觉。”虽然不是周末，但赵女士和丈夫都觉得来体验首趟京沪高铁很值得。
下午2点45分，G2次开始检票进站，通过下行电梯，记者看到了即将登上的这趟高铁列车，车身是白色的，银色车头尖尖向前突出，酷似一条海豚。此时，每节车厢的入口处，都站有一名穿紫色制服，样貌靓丽、身材高挑的“高姐”，她们的笑容也成为谋杀诸多摄影记者快门的利器。
用了5分钟时间在月台上一路飞跑，记者终于弄清了这列车的基本构造，全车共16节车厢，其中票价为555元的二等座车厢11节(含9号餐车)，每节定员80至85人、票价为935元的一等座车厢4节(含车头车尾2节车厢，部分座位为观光座)，每节定员54人，最贵的1750元的商务座车厢一节，定员24人，位于列车的两头，整列车共有1043个座位。
这趟车采用的是我国最新研制的CRH380AL动车组，它的名字里藏着玄机：380，指的就是它最高运行时速能跑到380公里，所以又被称作“陆地航班”。
每秒钟84米贴地飞行
下午3点整，列车悄然启动，这个过程安静到周围很多人都没有察觉出来。随着车窗外景色往身后挪动的速度逐渐开始加快，记者感到车身有轻微的摇晃，不过这种摇晃又随着车速的进一步加快平缓下来。不到7分钟，车厢内的显示屏跳出，列车开行时速已达到300公里，车内旅客爆发出一阵惊叹，并纷纷拿出手中的相机、手机将此刻记录下来。
记者身边是一对年近八旬的上海夫妇，两人经常往返京沪间。“从北京到上海，我们俩几乎什么交通工具都坐过。”夫妇俩说，在南京长江大桥造好以前，光是在长江上摆个渡，有时甚至都需要2个小时，坐一天一夜的火车是家常便饭，“现在5个小时就可以坐火车到北京，想想真有些不可思议。”
和记者聊天时候，老先生泡了一壶茶，此时列车时速已经达到300公里以上，茶水已经倒满，茶杯放在小桌板上仍然是纹丝不动。过了一会，身边的老伴就侧在一旁进入了梦乡，记者下意识低声，老先生嘘了一声，点了点头：“确实稳当。”
乘务员介绍，为了让乘客感觉到更稳当，列车采取了浮动式木地板，地板下还存在一个空间，这样的设计不但能隔音、降噪，人走上去也会觉得特别的平稳。
记者注意到，车厢显示屏中显示的车辆最高时速几乎稳定在310到314公里之间，这相当于列车每秒钟向前推进84米左右。乘客们可以安稳地在自己的座位上看书、玩电脑手机或在过道里来回穿梭，孩子嬉戏打闹，几乎和在平地上没什么区别。
车厢探秘
商务蛋形座能180度平躺
紧邻司机室的商务座车厢是全车最高级的车厢，每排3张，共8排，座椅前后距离很宽，有2米左右。座椅背面呈“蛋形”，椅面是“中国红”皮质，扶手有木质感，座椅可平躺180度，也旋转，坐上去有种从头到脚被沙发包围住的感觉，相当舒适。
在每个座椅的右手边有一个读书灯，可任意弯曲调节光照角度，扶手一边可伸出张小桌板，另一边则可伸出台A4纸大小的液晶电视，显示屏能调节不同角度，下边的按钮则选看电视节目，每个座位都配有一个耳机和电源插口。据了解，这么一个座椅造价在16万元以上。
另外，在商务座车厢还有一个独特的享受：看司机如何开动车！司机室和商务座区域间是几乎透明的，这中间设有一块“电子幕帘”：在通电之前为水雾玻璃，旅客可通过座椅上的按钮控制玻璃的水雾层消失，这样玻璃就变得透明，乘客就能以司机的视角观看列车运行及欣赏列车头前方的景色。
餐车伙食10元起30元封顶
来到了位于第9节车厢的餐车，这里长长的吧台吸引了记者，吧台内共有6台微波炉、电烤箱和一个敞开式的大冰箱。记者注意到，由于火车上的餐车不能有明火，因此不设炉灶，全都采用微波炉加热餐食，其他消毒、保温柜、手推车、垃圾箱也是一应俱全。
在餐车的吧台上记者看到一份餐单，餐车负责人徐萍介绍说，这里的盒饭分为5档，食材有所不同，从10元起到30元封顶，普通饮料如可乐雪碧价格在5元，并且有冰镇，一般小吃也都是稍微比超市价格略微贵一些。
缺憾
通讯信号十分不给力
要说这趟“贴地飞行”的美中不足，记者觉得，较差的通讯质量是旅客意见集中的地方。在整个列车运行过程中，短信勉强可以发，手机通话断断续续，为了能在采访过程中发微博和向报社传文字和图片，记者带了电信和联通两家的3G无线上网卡，但记者发现，即使能连得上3G信号，大部分时间里只能达到每秒钟10kb左右的传输速度，应该说，这样的表现只能勉强打开手机网页，发微博传图片都比较困难，更不可能看在线视频，应该说离在车上实现商务办公还有较大差距。
来源：东南商报
