“从全球汽车来看，汽车向节能环保转型是发展方式，而长安汽车将抓住汽车业转型转移机会，未来十年在传统领域中单车油量减少40%。”近日，在“两江论坛”上，长安汽车董事长徐留平表示。

　　事实上，长安汽车已经在向这个节能减排的目标迈进。在国家发改委、工信部、财政部公布的第六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，长安汽车有23款车型榜上有名，所占比例将近三成。这批车型均已列入《车辆生产企业及产品公告》，通过了汽车燃料消耗量标识备案，获得了国家强制性产品认证(3C)证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。而在共计六批节能汽车中，长安汽车共入选41款车型，成为自主品牌中入选车型最多的企业。

　　在众多自主品牌车企认为小排量汽车利润低、无利可图，纷纷进军中高级车甚至豪华车领域时，长安汽车却一直坚持发展小排量汽车的战略，其占据了长安汽车总产销量80%以上，在第一阵营中占比最高，而且无论是目前在研产品，还是未来规划中，小排量汽车始终占据长安汽车的主导地位。

　　节能减排为汽车行业发展关键要素

　　长安汽车认为，全球能源及环境对汽车产业的要求，最关键的就是实现节能减排，而目前根据中国国情，通过小型车、小排量和传统内燃机的改进，可以实现油耗和碳排放量降低30%，是比较可行的节能减排方式。而新能源汽车，则是决定未来命运的方向。所以在这两个领域，长安汽车都不惜投入巨资和精力，以实现中国汽车工业的转型升级。这在外界看来，也许是一场“豪赌”，但在长安汽车看来，这是一种使命。

　　以新能源汽车领域为例，长安汽车定下了到2020年节能与新能源汽车销量超过100万的目标，并在此期间计划陆续推出7个平台，11款纯电动、混合动力汽车，将一系列行业领先的节能环保技术将应用于传统汽车及新能源汽车产品上。为此，长安汽车从技术研发到人才储备都加大了投入力度，并计划到2012年在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升。这是未来环保节能汽车社会的大势所趋。

　　但长安汽车的征程所面临的困难也是复杂的。因为直到今天为止，大家尚没有真正看清新能源汽车的发展方向和商业化和市场化模式，外界纷纷质疑新能源汽车正处于“雷声大、雨点小”的尴尬时期。比如，在去年国家颁布了一系列包括补贴在内的新能源汽车政策之后，上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市(报价图片参数)里，新能源汽车的销售都出现了不同程度的惨淡局面，大量充电设施被闲置，消费性购车者寥寥无几。

　　立足国情、脚踏实地发展节能减排可行之路

　　在这样的局面下，如何“坚持”和“做实”新能源产业，以真正实现环保的目的，成为长安汽车乃至整个汽车行业节能减排之路的关键点。首先，要想避免产业泡沫，就必须在资金的投入上严格把关。如果大多数资金不是投入在新能源技术研发，而是用来购买国外关键技术、零部件乃至整个动力总成，或者用去其他非核心领域，就很容易兴起“圈地运动”。而长安汽车走的是一条自主创新研发之路，资金投入也都用在技术研发、人才培养以及其他核心相关领域。其效果也是明显的，目前长安汽车已建立了一支包括归国专家、高级人才在内的高学历、高素质、高能力的新能源汽车研发核心人才队伍，并掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得技术专利144项。这些都是切切实实的成果，无论新能源最终确定哪种发展模式，之前的投入都会起到应有的效果。

　　而在产品规划方面，长安汽车也避免好高骛远，走的是一条符合中国国情的发展道路。长安汽车基于自己在小排量汽车方面的优势经验，率先选择了在价格上处于优势的小型车混合动力和电动车，这样既有广泛的消费基础，价格也更容易被消费者接受。长安汽车先后开发出杰勋(报价图片参数)混合动力轿车、奔奔(报价图片参数) MINI纯电动汽车、志翔(报价图片参数)油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug-in混合动力汽车、悦翔纯电动汽车、长安金牛星(报价图片参数)混合动力等多款新能源汽车，其中，志翔混合动力汽车占据了长安新能源汽车的大部分比重。

　　经过不断实践，长安汽车不仅在小排量汽车方面取得了佳绩，在新能源汽车的市场销售中也名列自主品牌的前茅。同样，这样立足国情、脚踏实地的发展方式既摸索出了节能减排的可行之路，也给自主品牌同行树立了榜样，为中国汽车产业响应国家节能减排号召，打造低碳经济，履行社会责任做出了贡献。