浙江在线07月04日讯 杭城的车商都在说车难卖，确实这已经是一个不争的事实。随着年初扶持政策的退出及前两年销量的透支叠加，车市从4月份开始增速迅速放缓。尽管从年初开始，中汽协就已预计今年的车市将难以维持之前的高增长态势，必将在走低的过程中进入理性的调节周期。但中国汽车市场巨大的潜力，仍让各大车企对需求增长抱有希望。

　　半年结束，车市将交出2011年“期中考试”答卷。然而从目前来看，市场低迷，很多强势车企也难独善其身。无论如何，6月过后，各大车企都将对全年市场的走势有所判断，并相应地做出下半年产销计划调整。是谨慎而行，还是押宝年底冲量，都将有一个抉择。

　　车市高速增长期已不在

　　今年上半年是中国汽车市场的转折期，汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后，在今年初戛然而止。相关统计数据显示，今年1-5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。专家预测，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市正式告别高速增长期。

　　受各项鼓励政策刺激，我国汽车市场在2008年下半年开始持续高速发展，2009年产销量同比增长48.3%和46.15%；2010年同比增长32.44%和32.37%。但进入2011年，随着多项政策的退出，车市迅速冷了下来。不足5%的增速与前两年相比差距悬殊，但市场人士认为，大可不必为此感到恐慌，中国汽车市场只是由高速增长期步入到了快速发展期，从大方向上看，增势仍然健康平稳。

　　二三级市场增得快退得也快

　　从今年车市的表现，可以明显看出政策的力量。专家指出，一项项政策带来的优惠对大多数车主来说是个不小的诱惑，特别是二三线城市的消费者，对政策的变化更为敏感。二三线城市是未来汽车消费发展的主阵地，近年来车市的高增速也多是由这些区域的消费力支撑起来的。“增得快，退得也快。”杭州一家4S店相关负责人表示，二三线城市的消费者在鼓励政策刺激下极容易迅速释放出巨大购买力，但同样，对政策导致的价格变化会让他们“收”的也很快。也正因如此，今年车市多项利好政策退出后，销量出现了迅速缩水。

　　经销商各出奇招争市场

　　进入2011年，车市的突然降温曾一度让很多厂商和经销商有些措手不及，甚至很多新店认为可能经营不下去。“但好在中国汽车市场经过了多年的发展，已经具有了一定的抵抗力，眼下经销商们大多已适应了环境的变化，且正在积极开拓新的经营点。”一位市场专家这样对记者说。

　　虽然日子很难过，但是杭州的汽车经销商还是在做努力，开拓市场。“很多经销商能在一两个月内就开拓出几个新项目，并迅速将经营重点由卖车转至售后及各项增值业务。”该专家曾在年初时候预测会有不少4S店关门，但眼下他的观点已完全改变。同时，专家们也乐观地指出，中国车市的刚性需求很大，这是个不变的事实，而这些需求无论快慢早晚，迟早都会一点点释放出来。所以从另一个角度来看，刺激政策的退市只是早晚的问题，中国汽车市场必然要经历这样一个由扶持到独立行走的过程。