昨天8点20分左右，甬金高速路岩坑尖隧道群2号隧道，一辆装着19吨氨水的槽罐车，被一辆集装箱车追尾。除前车司机手臂擦伤外，两辆车上的5人均因吸入挥发的氨水，上呼吸道水肿说不了话，有1人因在送医过程中呼吸困难，不得不接受气管切开手术。

　　高速交警说，伤者还算比较幸运的。在货车追尾事故中，后车相对前车死亡率要高得多，这跟国内大量拥有平头货车有关。最近嘉兴、杭州的高速交警专门做过调查。

　　杭州的调查样本显示，2005年-2010年，长头货车发生死亡事故仅3起，3人死亡，而平头货车则占货车死亡人数的98%。

　　嘉兴的情况也大致相同，2008年-2010年在货车事故中，死在平头车内的有84人，占货车总死亡人数的95.45%，长头车死在车内的为4人。

　　为什么平头货车伤不起

　　高速交警说，在受到同等力量的正面碰撞时，平头车大梁在尾随碰撞中，很容易钻入前车的大梁下部，其主要撞击力也就不是由汽车保险杠来承受了，而是由驾驶室的前部承担，驾驶室极易严重变形。但长头车不一样，由于前段发动机舱可以有效吸能缓冲，可大大减少驾驶室承受的撞击力和驾驶室的挤压变形量。

　　日本为什么死亡率不高

　　大家可能不知道，新中国制造的第一辆汽车是长头货车。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂生产了中国第一辆解放牌汽车CA10。

　　后来平头货车在国内迅猛发展，是上世纪80年代受西欧和日本卡车的平头风潮影响。特别是我们在大量进口日本生产的“五十铃”、“日野”、“尼桑”等平头货车后，一汽、东风等货车制造厂家也相继研发新一代国产平头卡车。

　　平头货车起源地西欧、日本等为什么死亡率不高？这一原因主要在于国土面积较为狭小。如日本的国土面积约为37.8万平方公里。1963年7月，日本第一条高速公路名神高速诞生，连接着名古屋和神户，全长不过190公里。现在，以东京为始发点，到最远的鹿儿岛也就1400公里。

　　从驾驶路线长度可以看出，日本的货车司机多数是以跑中短途为主，这就大大减少因疲劳驾驶引发事故的几率。平头车“抗撞击能力差的劣势被掩盖了”。

　　美国大都是长头车

　　美国和加拿大放弃平头车，因为本身国土面积大，道路里程长，货车司机长距离送货容易疲劳。

　　去年，美国货车驾驶室的座位险，每座必须保足20万美元——这是事故发生后伤亡人员的最后保障底线。在当地，不同车辆的商业险，保费也是不同的。相对来说，平头货车由于容易伤亡严重，座位险要大大高于长头货车。使用平头车就意味着营运成本上升不少，甚至会成为负担，因此那里的货运企业更青睐长头货车。

　　为什么平头货车受青睐

　　外观：平头车外形简洁大方，整体美观，与车厢衔接过渡流畅和谐。长头车的造型比较古板，整体高大笨重，不符合目前主流审美观。

　　价格：长头车在耗费的钢材、磨具、人工等费用上，显然要高于平头车，因此同样配置的长头车价格，势必高于平头车。

　　操控性：平头车前方没有任何遮拦，盲区减少了，视野相对开阔，可提高司机及时发现意外情况、主动预防事故发生的能力。

　　载货能力：平头车前部“节省”了大量空间，它的车厢要比长头车长。在核定载重一样的情况下，平头车厢的装载空间比长头车大。