尽管船舶装备大为改善，海上航行已十分安全，但海上求生依然是海员的基本功，图为在舟山举行的“2011中国海员技能大比武”现场。 新华社发

　　“没有船员的贡献，将有一半世界在受冻，另一半世界在挨饿。 ”国际海事组织如是评价。

　　7月11日，又一年的中国航海日——600多年前郑和下西洋首航的日子,国家有关方面和浙江省政府在舟山这个刚刚批准设立的我国首个海洋群岛新区隆重庆祝这个节日。

　　在庆典隆重的仪式中，有一项议程颇受重视——表彰刚刚在舟山结束的首届全国海员大比武的优胜者，20位团体前2名的选手获海员行业的最高奖——金锚奖，6位单项第一名选手则将获得全国“五一劳动奖章”。

　　浙江目前有10万海员，仅舟山就有近6万人，占全国的近10%。这一群与大海最亲近的人每天奔波于各大洋，兴海护海、舟行天下，更是浙江海洋经济发展大船上的水手。对于多数向往大海的生活在陆地上的人们，这是一些略带神秘色彩的人群。本报记者特别走近他们，描述他们的生活状态。

　　蓝天、白云、蔚蓝的大海——这是不少人向往的生活，然而对海员来说，这意味着飘泊的寂寞生活，特别是远洋海员来说，远离家人、连续几个月在海上飘荡，封闭在空间有限的船上，孤寂在所难免。这也难怪有业内人士表示，海员工作的吸引力向来最弱，因此也只有高薪才能对得起这份职业。

　　在老远洋船长施旭航眼里，如今远洋船的生活条件跟以前比已是天壤之别。担任浙江远洋运输股份有限公司海监部经理施旭航说，就在20年前的浙江远洋公司，不少远洋船还是几千、万把吨的小散货轮，设备自动化程度低，要配上四五十个海员，所以船上比较拥挤，生活条件、工作条件相对艰苦。

　　而如今多是设备先进的十多万吨的巨轮，一艘船一般只有20多个船员，连普通船员都可以分到有带卫浴设施的单间舱室，同时娱乐、健身设施一应俱全，除了乒乓球室、卡拉OK之类普通的设施，还配有游泳池。

　　随着通信技术的发展，虽然飘泊万里，但跟家人联系也不再麻烦，船上都配有覆盖全球海事卫星电话，如有必要，还可以通过卫星上网。

　　说到海员的待遇，可以说是高薪。根据2010年舟山企业部分工种市场指导价位，500总吨以上海船的三副(18750元/月)职务船员的月工资，接近或者超过企业董事(18781元/月)、工厂老板(16476元/月)，成为名副其实的薪酬王。而三副只是船上职务船员中最低的职级，通常大学航海专业毕业一年就可取得。而船长、轮机长的月工资水平，目前早已超过40000元。

　　去年舟山向湖北、河北、宁夏、江苏等地招收高中毕业生来充实舟山海员队伍，抛出的是保底年薪15万元的诱人蛋糕。而且，这些生源将由负责招收的海员中介公司预先垫付三年学费及考试费用，这笔费用大概要6万元。

　　不光光高薪，连大中院校的海员相关专业毕业生也十分走俏，目前国内海员相关专业的就业率几乎是100%，超过众多名牌大学。

　　然而，即便这样，海员连同与海员相关的学校航海、轮机工程专业招生，依然面临人员、生源紧缺的窘境。

　　浙江海事局船员处长黄燕品介绍，目前浙江有9所大专院校设有海员相关专业，每年培养的海员有4000—5000人，虽然近年来浙江和全国的航运大发展，急需海员，就业渠道十分畅通，然而这些人中有三分之一左右，一毕业就上岸了，真正上船当海员的不过三分之二。其关键原因，即使船上设施有所改善，但长时间在外飘泊的寂寞生活，与年轻人渴望与外界沟通的心情难以相容。

　　当然除了寂寞难以留住人外，随着海洋经济的发展，众多涉海行业的兴起，外界的诱惑和多出路也让海员纷纷跳巢。

　　浙江远洋党委副书记邱文虎说，在计划经济年代，除去少数外交、外贸人士，国内能够走天下的大约就是远洋海员，同时还有高薪和丰厚的外汇人民币补助，还能被允许在境外带回那时稀罕的彩电、冰箱等洋家电，这让海员职业在当时一度十分吃香。

　　随着经济发展，海员的收入虽仍在高端，但几十万元的年薪，和陆上一些高收入行业比，并没有优势。同时，与海员职业相关的航运、货代、船代等一大批行业的兴起，也给海员弃船上岸，提供了新出路。

　　像以前计划经济年代，浙江只有远洋、海运总公司等为数不多的海运企业，而随着民营经济大规模进入航运业，目前，浙江有600多家海运船公司，他们不仅需要大批海员上船，按规定还需要拥有船长、轮机长证书的高级海员，担任公司海务、机务部门的负责人，这就使海员、特别是高级海员成了抢手货。

　　黄燕品兼任着浙江海事局船员考试中心主任，他说，从三副到船长，如果工作、考证顺利，6年就可以拿到船长证书，有了船长证书，去航运企业负责海务，收入和船长比差不多，还可以与家人在一起享受天伦之乐。相比之下，上船远航飘泊，对多数人来说没有吸引力。黄燕品说，十多年前他在大连海事大学的30多个舟山同学，目前在船上的仅剩1人。

　　业内人士介绍，海员因其工作的艰苦、寂寞程度，加上高收入带来的一定物质基础，通常会在5年左右的时间内采取半退休状态，即海员中所谓的顶岗代班。

　　业内人士分析说，海员难以保证一直处于工作状态，但航线紧张的时候，却是需要海员连轴转的。一旦某个海员因故不能上岗，必须由同一等级的职务船员顶岗代班。因此，市场需求也注定了这个群体的存在需要。

　　代班海员的工资却是高得惊人。工资一般为每天1000元，如果一年工作100天，也能旱涝保收10万元。这对于一批已经成家的海员来说，确实是个两全的好出路。但在现实中，却出现了代班船员不满工作环境，出工不出力，或者临时变阵再介绍其他海员代班赚取中介的现象。

　　舟山海员就业服务中心负责人说，舟山现在有200多家船公司，很多公司手头可能就一条船，有货了就招些海员去跑船，没货的时候就辞退海员闲置着。这也让海员难以找到与企业共成长、共繁荣的依附感。

　　目前国际贸易的80%是通过海运完成的。作为海上航运的重要组成部分，海员在当今世界上发挥着促进外贸运输乃至推动经济社会发展的重要作用。

　　我国目前有海员约65万人，居世界第一，其中浙江有10万人，而仅舟山就有近6万人，占全国的近10%。海员队伍的基础相对较好。有关业内人士分析，因为我国庞大的国际贸易量，尽管拥有世界第一多的海员队伍，但大部分服务本国船舶，船员外派仅4万人，同时，国际海员市场最缺的高级船员更少。

　　事实上，海员产业在全球一体化的今天，需求量正不断增大，发展潜力十分可观。

　　因此，打造海员培训基地，建立完善的海员队伍，成为浙江发展海洋经济的先导工作之一。舟山更是明确要打造海员产业，建设海员培训基地。

　　跨入新世纪以来，以海洋经济为支柱的舟山GDP增幅连续数年位居全省第一，名列长三角地区沿海城市前茅。

　　2008年宁波—舟山港超越荷兰鹿特丹、上海、深圳等国际知名大港，跃居全国港口第一，跻身世界十强，舟山港域成为其最大后劲。舟山已名副其实地成为了浙江省发展海洋经济的前沿阵地，舟山海员作为发展海上航运的主体，也成为发展海洋经济的宝贵资源和财富。

　　舟山海员协会秘书长姜敏认为，随着国际海运业进入危机后的复苏期，海员人力资源特别是高级船员需求会持续增加，中国的海员劳务外派潜力巨大。同时，随着浙江舟山群岛新区建设的加快推进、国际物流岛的打造、舟山港航经济的不断发展，舟山海员大有舞台，大有可为。

　　目前，舟山已开始探索建立海员招收、委培、外派等多种网络，积极开展两年制航海类非学历教育，一年制非工科类本专科毕业生及航海类函授教育，通过采取国内外大型航运企业或社会力量与学校合作办学的形式，走联合培训之路。

　　创建舟山海员网站，开发舟山海员信息管理系统，推行海员IC卡，开展船员网上电子业务，对海员实施动态跟踪管理；整合散落的海员中介服务机构，成立海员就业服务中心，为舟山海员提供权威的集中的就业咨询服务……

　　一项项措施惠及海员，温润人心，提升影响力。舟山海员服务方式从满足行业需要向打造海员培养基地转变，实现了从海员大市到海员强市的跨越，“舟山海员”的品牌效应逐渐显现。

　　舟山东方船员服务有限公司与香港的东方海外、太谷等多家国际知名船公司有着业务往来，公司现有国际海员676人，其中90%是舟山籍海员。

　　微观点

　　兴海护海

　　今年航海日主会场活动将在浙江舟山举行，活动主题为“兴海护海，舟行天下”。其中“兴海”有振兴海洋经济与发展航海文化之意，与国家提出发展海洋经济与加强航海文化建设的战略规划相契合；“护海”有保护海洋通道安全与保护海洋环境之意，既突出了国家对环境保护的重视，也呼应了世界海事日的主题；“舟行天下”的“舟”，既代表船，又代表舟山，寓含着：按照中央进一步扩大开放的要求，我国航海和海洋事业将进一步融入全球经济，实现海运强国的愿望和期待。

　　海员大国

　　《新华网》：没有海员的贡献，有一半世界在受冻，另一半世界在挨饿。据统计，我国65万名海员担负着我国45.8%的货物周转量和90%以上的对外贸易运输任务，广大海员已成为国家经济建设中一支重要的生力军。与此同时,目前国内有300多家机构直接或间接地开展海员外派业务,约有10万人次的中国海员服务于外国籍和港澳台地区籍船舶,且每年以7000人次左右的规模持续扩大,中国已成为世界海员劳务重要输出国之一。据了解，《2006年海事劳工公约》预计将于2012年在我国生效，其生效将对我国海员权益保护工作乃至整个航运业的发展产生深刻的影响。

　　和谐之水

　　黄平涛(中国造船工程学会理事长中国航海日组委会成员)：第七届中国航海日庆祝大会的聚水仪式上将汇聚“亲和、兴和、谐和、淳和、睦和、祥和”的“六和之水”，最终成为和谐之水。“和谐之水”寓意建设和谐社会，发展和谐经济，期盼全球和谐，也象征航海日活动组委会和浙江省及舟山市齐心协力、共同促进海洋经济健康快速发展，为“十二五”海洋经济发展开好局。

　　海员待遇

　　王祖温(全国人大代表、大连海事大学校长)：海员是传统的高风险职业，工作强度高，生活环境差，伤病风险大。随着我国经济社会的全面进步和发展，海员与陆上人员的收入差距逐渐缩小。船员收入优势不复存在，船上与陆上的生活条件差距也越来越大，这使得全社会对海员这一职业的吸引力越来越低。国家应投入更多的资源，给予适当的政策倾斜，切实提升海员的社会地位和福利待遇。

　　海军护航

　　李大光(国防大学军事学博士、大校)：600年前，郑和率领一支强大的中国舰队曾浩浩荡荡七下西洋，为东南亚海域铲除了海盗匪患，维护了海上交通安全，为沿海人民带来福祉，受到各国称赞。让历史告诉未来，即“以今日的事态，核对昨天的背景，说出明日的意义”。正如当年的郑和舰队，今日中国海军护航编队进行的同样是和平之旅。