浙江在线07月12日讯
5月5日，当1250米长的明州大桥正式通车时，甬江两岸的宁波市民都觉得很开心，这座桥北连镇海、南通宁波国家高新区，将大大方便他们的出行。
谁也没有想到的是，仅仅2个月，这座新桥上，就出现了修桥的施工队。
“刚开通就要修，这座大桥难道是豆腐渣工程吗？”“到底是什么原因导致了大桥如此脆弱？”带着这些疑问，昨天本报记者上桥一探究竟。
现状：一条桥梁伸缩缝受损，修好需要一个月
昨天下午3点，记者驱车从宁波江南路开往明州大桥，大桥匝道入口竖着一块“限重50吨”的禁行标识。进入引桥，两侧道路上车流如梭，记者留意了下，货车数量超过小车。
车子继续前行。记者很快就发现了大桥确实在进行维修——在靠近宁镇路一段的桥面上，左侧桥面大概有一百多米被围了起来，四川路桥公司的施工人员正在忙碌。工人们拿着机械设备把桥面伸缩缝上的混凝土一点点清理干净，几米长的钢筋暴露在外面。
伸缩缝是为了防止热胀冷缩，在两段桥面中间设置的一条可以调解宽度的构造缝。明州大桥的伸缩缝是钢制的，两侧浇筑混凝土与柏油路相接。
维修队负责人陈先生告诉记者，被压坏的正是伸缩缝边上的混凝土。左车道的伸缩缝已被取走，透过两段桥面间的空隙，甚至可以看到桥下的绿化。
陈先生说，他们这支维修队是7月10日上桥维修的，要把出现裂痕的伸缩缝上的混凝土全部清除，再重新浇筑，大约需要一个月时间：“我们判断，混凝土是被超载的重型车辆压坏的。”
原因：1分钟内，桥面就驶过“重车”15辆；限重50吨，可百吨大车畅通无阻
记者随即在明州大桥上观察了一段时间，粗略统计，大桥高新区至镇海方向的桥面上，一分钟内通过的工程车、长挂车和集装箱车就有15辆左右。
这些车子驶过记者所在桥面时，桥上的栏杆被震得微微抖动。
明州大桥的建设单位是宁波通途投资开发有限公司，记者辗转联系上了大桥建设的项目负责人王经理。
王经理介绍说，明州大桥是目前世界最大跨度中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥，主桥采用全钢、全焊接结构，主体结构钢量达3万余吨，“质量上是绝对过硬的，绝对不是豆腐渣工程。”
“导致现在大桥维修的根本原因，就是超过50吨的大货车，尤其是超载车辆频频上桥。”王经理说，明州大桥设计通行车辆限承重50吨，桥面底下都铺设传感器，能准确测量过往车辆的吨位。
记者后来拿到一份传感器测量数据，记录了从6月24日到6月30日期间，通过大桥的车重情况。这份记录显示，这一周内每天通过大桥的最重车辆都超过了100吨，6月26日通过最重车辆更是达到了123.3吨。
追问：设计标准是否偏低？谁在管桥？
采访中，记者曾追问：当初设计时，为什么不把大桥的承重定得高一些，比如100吨呢？
对此，王经理的回答是，国内如上海、杭州的很多桥梁的承重能力都是限承重50吨的，而明州大桥的相关设计指标也都是经过宁波建委等专业机构认可的。
那么既然大桥的承重上限是50吨，面对汹涌而来的超载车辆，就该做好管理，乃至“堵截”工作。可让记者意外的是，大桥建成两个月了，居然没有一个部门正式接手后续管理。
宁波市公路管理局一位副局长说，路政部门管理范围主要是城市道路外的公路，而大桥属于城市道路，所以他们并没有介入管理。
交警部门，也没有“管桥”的。
大桥以北的交通管理由镇海的庄市交警中队负责，大桥以南则由高新区分局交巡警大队管理。两地的交警部门相关负责人都说，针对大桥通行后出现的超载车辆情况，他们已经调整了警务，不间断地加强了对所属区域的巡查力量。
可大桥上呢？据知情人士透露，由于大桥的一些交通标识设置不符合规定，所以交警部门没有正式接手大桥上的交通设施上的管理。
此外，高新区城管部门的一名工作人员也答复记者，大桥上的路灯等设施有些还不能正常使用，所以他们并没有在大桥后续相关管理协议上签字。
这真是一座有人造，没人管的桥吗？
所幸，在采访的最后，记者总算听到一个好消息：今天(7月12日)下午，宁波市政府一位秘书长将牵头开一个协调会，交警、城管、路政等多个部门都会参加，确定大桥到底谁管理、超载车到底怎么治理。
本报将继续关注此事。
