“肯定是桥梁有问题！”夏权斌在事故发生后一直强调这一点。他开大货车已经21年了，认为自己驾驶技术很好，这两天刚到杭州一家名为“森凯运输公司”上班，7月15日是他第二次运送钢板到萧山的“杭萧钢构”，没想到就出事了。

　　三桥的坍塌是如官方所说的超载所致，还是如夏权斌所说的是桥梁质量问题呢？

　　记者了解到，钱江三桥于1997年初建成通车，然而这座耗资巨大、连接杭州市区和萧山区的要道，已分别于2005年、2009年经过好几次大修。而2005年9月这次的大修，更是耗时长达一年。

　　这次坍塌只能说是钱江三桥再一次的“病倒”，面临再一次的修缮。

　　在此前的媒体报道中有这样的表述：钱江一桥大修、钱江四桥建成前，钱江三桥承担了所有货车的通行任务，车流提前10年饱和。

　　长期的超负荷运转，桥面承载的压力过大，路面破损、电线老化、桥基下沉，桥面上洞坑很多，拉索已挤压变形，重型货车压得三桥“伤痕累累”，导致钱江三桥的大修。

　　2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，开始禁止一切货车通行。

　　虽然多次修补，但是其质量依旧引起了社会的关注。特别是此次事故发生后，很多网友将这座桥定性为“危桥”。甚至有发帖调侃，接国家发改委文件，目前钱江三桥已经被列为“危桥”，无法完全修复，只能采取临时加固的方法拖延其使用寿命。

　　据了解，2006年9月13日，杭州市交通局总工程师朱玉龙作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长专门主持召开了杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

　　此次事故后，记者联系采访朱玉龙，而他一听到是记者的电话，二话不说便立即挂断。且记者不论拨打其办公室座机还是手机亦是如此。

　　卞钧霈也表示，钱江三桥主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

　　卞钧霈认为，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工等多方面的综合原因。

　　钱江三桥此次坍塌，是货车超载之祸，还是工程本身质量之祸？最终结果仍有待杭州市相关政府部门调查后才能揭晓。