沪杭高铁开着开着倾斜了 制图 高薇

　　铁路上海站也连发四条微博解释

　　列车转弯时倾斜是正常物理现象

　　昨天9:51，网友“曹益峰”在新浪网发了一条微博，引来围观：

　　G7411高铁，从上海虹桥至杭州的高铁途中停车了，车体向左倾斜15度左右，列车乘务员提醒我们不要随意走动，现在列车以40公里/小时的速度行驶，车体保持倾斜，空调已经停了。

　　截至昨天21:50，这条微博被转发16822次，评论4189次。

　　我和网友“曹益峰”联系上，他说，当时停车的位置在嘉兴站不到一点，列车正好转弯，大概停了5-8分钟，车里的空调也停了，没有人告诉他们为什么停车。

　　不过后来，车子应该提速了，最后正点到达杭州站。

　　铁路上海站发微博澄清

　　不是故障是转弯时正常倾斜

　　G7411次列车，正常情况下，应该是上午9时17分从上海虹桥出发，沿途停靠金山北、桐乡，10时16分抵达终点杭州站。

　　对于昨天大家疑惑的“倾斜”和“停车”，铁路上海站官方微博昨天先后发了四条微博：

　　18：08：（转发“头条新闻”相关微博，这条微博里说，杭州火车站称该列车未出现故障，是正点抵达杭州站，列车转弯都会出现不同程度的倾斜，降速可能是前方不停靠车站未给出通行讯号）的确是正常的技术作业，最近京沪的故障让大家担心了。

　　18：33：弯道处不倾斜列车要脱线的，而且也一定要降速的呀。骑自行车或是开车都会遇到这样的情况的吧。

　　20：50：G7411还在热门转发榜上啊？一个物理问题要被误解到什么程度才好呢？是问题不能回避，但误解也不能硬掰成故障啊。有必要对高铁知识进行一次科普啊。

　　21：35：关于曲线超高就是这样了。主要是转弯是需要一个倾斜角度。（这条微博还同时附上了百度文库中有关“曲线超高”的解释词条）

　　什么是曲线超高

　　来说说铁路上海站微博里提到的“曲线超高”。

　　大家都知道，车辆转弯时，都会产生一个离心力。列车也是一样，转弯时的离心力，会把乘客推向外侧，车上的行李也会向外侧倒。

　　飞机和自行车转弯时，自身会向侧面倾斜。但汽车和火车的车轮必须着地，本身不能够倾斜。所以高速公路和高速铁路的路轨在转弯处，都设计成向内倾斜的弧形，这样乘客所受的离心力，就可以和向内倾斜的铁轨产生的向心力相抵消。

　　铁路路轨向内倾斜后，外侧铁轨就会高于内侧铁轨，这个高度差，就是“曲线超高”。

　　昨天我还采访了沪杭高铁的建设单位——中铁一局的一位高级工程师。他的解释更通俗一些。

　　他说，列车转弯的地方，外轨比内轨要高一些，以平衡列车运行中的离心力。所以，车子在转弯过程中，都会出现不同程度的倾斜。如果是转弯角度比较大，那么车身倾斜就会比较明显。尤其是这时如果在车厢里走，感觉更明显。但是，这并不影响车辆自身的运行。

　　网友“曹益峰”昨天碰到的情况，可能刚好是车在转弯的过程中，遇到了一些小故障，所以感觉车身一直倾斜着。

　　列车为什么停了几分钟

　　G7411次列车不停靠嘉兴站。因此，当它靠近嘉兴站时，就会接到变道的命令，此时车辆会进入更换轨道的程序。两条轨道相交时，有一个分相区，在这个区域里，是没有电的。

　　正常情况下，列车在这个区域仍然可以依靠惯性行驶，不会停车，直到出了分相区，电力恢复。这一阶段，时间非常短，平常大家都感觉不到。

　　但是昨天，G7411次列车停了下来，接受采访的中铁一局高级工程师猜测，可能是遇到了一些因断电而连带引起的小问题。

　　这些问题，电脑会自动检测，并在司机面前的电脑屏幕上提示出来。如果司机觉得是小问题，他很快解决后会重新启动列车。昨天的G7411可能就是这种情况。

　　如果问题较大、司机搞不定，就要启用备用机车，乘客也要换车。比如7月10日，京沪高铁就发生了比较大的故障，列车因此延误两小时。

　　据都市快报 记者 罗传达